那些懷揣著“品牌向上”夢的造車新勢力，顯然不會放棄在國際車展刷存在感的機會。

再有使命感，也得先“活下去”。

車越賣越多，小鵬還是不賺錢。

相較于去年末，今年一季度持倉“蔚小理”的機構(gòu)數(shù)量均出現(xiàn)一定增加。

誰在裸泳？

新勢力這杯酒，誰喝誰上頭。

曾經(jīng)比肩吉利、長城的海馬為何淪為小鵬的代工廠？如今，小鵬抽身，海馬連代工業(yè)務也保不住了。

4月份國內(nèi)車市銷售遇冷，新能源車整體銷售保持穩(wěn)步增長，造車新勢力銷量向好。

“蔚來們”，能虎口奪食嗎？

子品牌能“買服務送車”嗎？