文|智能相對(duì)論  張承縉

當(dāng)蘋果、小米一眾手機(jī)廠商入局造車之際，蔚來和吉利也開始反擊，布局手機(jī)產(chǎn)業(yè)。

今年2月，蔚來挖來原美圖手機(jī)總裁尹水軍，負(fù)責(zé)蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)。同時(shí)，蔚來在招聘網(wǎng)站上放出和手機(jī)業(yè)務(wù)相關(guān)的崗位。盡管李斌強(qiáng)調(diào)蔚來手機(jī)項(xiàng)目處于非常前期的調(diào)研階段，但蔚來已有所動(dòng)作。

吉利的布局手機(jī)產(chǎn)業(yè)的時(shí)間則更早。去年9月，吉利董事長(zhǎng)李書?？毓傻暮毙羌o(jì)時(shí)代科技有限公司和武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。此外，吉利還被曝出收購魅族手機(jī)，有媒體報(bào)道稱吉利預(yù)計(jì)2023年推出量產(chǎn)機(jī)型。

手機(jī)廠進(jìn)軍電動(dòng)車，背后的邏輯還好理解，即在增量空間見頂?shù)那闆r之下尋求“第二增長(zhǎng)曲線”。而已經(jīng)身處行業(yè)高速發(fā)展階段的汽車品牌下場(chǎng)造手機(jī)，這一令人費(fèi)解的行為該如何解釋？

做手機(jī)，“蔚來們”迫于無奈？

對(duì)于蔚來造手機(jī)，李斌表示這“并非進(jìn)攻，而是防守”。這也意味著蔚來此舉并非主動(dòng)的商業(yè)擴(kuò)張行為，而是不得已的選擇。

蔚來究竟有哪些苦衷？

在回答該問題之前，讓我們先從蘋果公司的Carplay開始談起。

根據(jù)蘋果公司此前公布的數(shù)據(jù)，2020年全球售出的新車中，超過80%支持CarPlay，至少有600款車型支持蘋果的CarPlay。具體來看，截至2022年2月，乘用車手機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品裝備率中，Carplay的裝載比率約在25%左右，且使用CarPlay最多的企業(yè)好像是BMW，據(jù)說BMW車主使用iPhone的比例超過90%。

Carplay正式推出市場(chǎng)的時(shí)間是2014年，可以說在智能汽車未形成氣候之前，能夠?qū)崿F(xiàn)在線聽音樂、實(shí)時(shí)道路導(dǎo)航等功能的Carplay，的確在很大程度上滿足了普通車主對(duì)于智能汽車，或者更為準(zhǔn)確地說對(duì)于智能座艙的想象。

而Carplay的智能化程度本質(zhì)上取決于iPhone。從億歐智庫定義智能座艙的三個(gè)要素來看，首先OTA升級(jí)對(duì)于蘋果手機(jī)而言是家常便飯，其次，無論是IOS系統(tǒng)在中控彩屏上的簡(jiǎn)潔高效與絲滑程度，還是智能語音領(lǐng)域頗具競(jìng)爭(zhēng)力的Siri，都是Carplay通過車機(jī)賦能智能座艙的實(shí)力體現(xiàn)。

從Carplay的實(shí)踐看，智能手機(jī)在當(dāng)前的車機(jī)系統(tǒng)中仍承擔(dān)著相當(dāng)重要的角色，手機(jī)依然處于智能汽車“調(diào)度中心”的地位。這一點(diǎn)，在同時(shí)發(fā)力智能手機(jī)和智能汽車兩個(gè)智能終端的華為身上體現(xiàn)得尤為明顯。在終端設(shè)備互聯(lián)上，車機(jī)可登錄同一個(gè)華為手機(jī)賬號(hào)，在Harmony OS的分布式技術(shù)支持下，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂、視頻等服務(wù)通過手機(jī)和車機(jī)間的暢連功能自然接續(xù)、無縫流轉(zhuǎn)。

站在這個(gè)層面，或許也就不難理解蔚來造手機(jī)的邏輯。而從汽車產(chǎn)品銷售角度分析，“蔚來造手機(jī)”也有商業(yè)層面的考量。

汽車行業(yè)品牌眾多，消費(fèi)者可選擇的汽車產(chǎn)品相較于手機(jī)范圍要更為廣泛?！吨悄芟鄬?duì)論》在“懂車帝”APP上設(shè)定“20-25萬”，“新能源汽車”兩個(gè)篩選條件，最后顯示符合要求的車型共有62款。而當(dāng)前20萬左右主流的燃油車市場(chǎng)，也有豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟、大眾邁騰、本田雅閣等眾多品牌和車型。

（圖源：懂車帝）

可以說雖然新能源車市場(chǎng)的增速很快，但隨著行業(yè)空間的不斷擴(kuò)大吸引越來越多玩家的加入，單個(gè)品牌的單款車型面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力是要明顯大于某個(gè)手機(jī)品牌的某款機(jī)型。在因數(shù)目繁多而造成的較大銷售競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，想要“突出重圍”就需要有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，“手機(jī)”成為了一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

當(dāng)前手機(jī)制造行業(yè)通行的代工模式，使得生產(chǎn)手機(jī)在技術(shù)層面并非難事。消費(fèi)者在購買汽車產(chǎn)品時(shí)，可以通過“半買半送”的形式獲得一個(gè)手機(jī)，實(shí)際上這就類似于此前零售行業(yè)的“捆綁銷售”，于車企而言，這不僅維護(hù)了自身的用戶數(shù)據(jù)安全，同時(shí)車機(jī)互聯(lián)本身也成為一個(gè)產(chǎn)品賣點(diǎn)。

從這個(gè)層面而言，車企們?cè)焓謾C(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非是手機(jī)廠商，而是基于同儕之間的競(jìng)爭(zhēng)。車企造手機(jī)，蔚來、吉利或許不會(huì)是最后一批。

綜合技術(shù)和商業(yè)角度，“蔚來們”造手機(jī)遵循的策略是什么？究竟是造手機(jī)“華為”版，通過搶占C位級(jí)智能終端入口，給蔚來用戶提供人車機(jī)一體的駕駛體驗(yàn)，還是通過打造“Nio Phone”這樣的強(qiáng)力產(chǎn)品，制造出下一個(gè)手機(jī)行業(yè)的爆款，從而為企業(yè)再辟新增長(zhǎng)曲線。這是一個(gè)接下來值得關(guān)注的點(diǎn)。

車企和手機(jī)廠商們的“纏斗”

對(duì)于蔚來、吉利的“反向進(jìn)攻”，手機(jī)廠商們也先后表露出不同的態(tài)度。

榮耀CEO趙明接受采訪時(shí)表示，歡迎蔚來、吉利等廠商入局手機(jī)產(chǎn)業(yè)，行業(yè)需要新鮮的血液。同時(shí)也稱手機(jī)是一個(gè)系統(tǒng)工程，復(fù)雜度不比車小，榮耀的研發(fā)體系可能比絕大多數(shù)的造車新勢(shì)力人數(shù)要多。

與榮耀“坦誠”的反應(yīng)方式相比，小米表露態(tài)度的形式則更為“隱秘”。據(jù)36氪報(bào)道，3月中旬，小米手機(jī)開始推行一項(xiàng)競(jìng)業(yè)協(xié)議，主要面向19級(jí)以上的核心人才，競(jìng)業(yè)公司中包含了蔚來、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢(shì)力。

從榮耀和小米的反應(yīng)中可看出，對(duì)于車企造手機(jī)這一舉動(dòng)，均表現(xiàn)出不同程度的擔(dān)憂，手機(jī)廠商們的這種擔(dān)憂并非“空穴來風(fēng)”。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)全面普及之前，手機(jī)注定是車聯(lián)網(wǎng)中不可或缺的一環(huán)。如果將汽車視為大號(hào)的智能終端，可拆解為語音交互、輔助駕駛、移動(dòng)互聯(lián)、FOTA等多個(gè)單元。手機(jī)廠商所擅長(zhǎng)的不單單是系統(tǒng)和服務(wù)上的沉淀，還可以通過智能汽車和智能手機(jī)的深度聯(lián)動(dòng)，在車內(nèi)制造更多的應(yīng)用場(chǎng)景和想象空間，并將汽車作為自家生態(tài)鏈和數(shù)據(jù)鏈的自然延伸。

在IoT語境下，手機(jī)可作為諸多細(xì)分場(chǎng)景中的“開關(guān)”和“啟動(dòng)器”，移動(dòng)出行場(chǎng)景中手機(jī)可作為智能汽車的連接中心，在出行智能化趨勢(shì)之下，這一部分場(chǎng)景的使用頻次和涉及人數(shù)都在快速增長(zhǎng)。手機(jī)行業(yè)步入緩慢增長(zhǎng)期后，手機(jī)廠商們正試圖通過深耕應(yīng)用商店等自有服務(wù)，以及向智能手表、耳機(jī)等周邊市場(chǎng)擴(kuò)張來拓展生存空間，而像智能汽車的滲透，則是一個(gè)較好的可選項(xiàng)。

車企自建智能手機(jī)，很有可能將會(huì)對(duì)手機(jī)廠商們這部分增值業(yè)務(wù)造成不小的沖擊，這是手機(jī)廠商們不愿意看到的，也正是其憂慮的核心點(diǎn)。從更深一層來看，手機(jī)廠的這種憂慮或許也映射出其在造車這件事上“野心不敵實(shí)力”。

手機(jī)廠高喊造車的聲音已經(jīng)幾年了，至少從目前可公開的資料看缺乏建設(shè)性成效。手機(jī)廠想要在智能汽車賽道共享收益，更為普遍且更為可行的模式依舊是和整車廠展開合作。對(duì)于一些手機(jī)廠商而言，在與車企的較量中可能會(huì)選擇適度妥協(xié)。

例如，蘋果在重啟造車計(jì)劃后，已經(jīng)不再試圖制造整車，而是將目標(biāo)鎖定在研發(fā)自主軟件系統(tǒng)的方向，扮演起了“輔助造車”的角色。OPPO被傳將推出自主品牌OCAR，但其仍未關(guān)閉與車企合作的大門，OPPO Find X3系列手機(jī)可以作為理想ONE的藍(lán)牙車鑰匙，擁有自動(dòng)解鎖車門、遠(yuǎn)程開窗等功能。

“隔行如隔山”，手機(jī)廠商造車是如此，整車廠造手機(jī)亦然。當(dāng)前智能電動(dòng)車賽道仍競(jìng)爭(zhēng)洶涌，格局未定，吉利的新能源車業(yè)務(wù)始終成效平平，而作為曾經(jīng)國產(chǎn)造車新勢(shì)力首位的蔚來在2021年也遭遇“滑鐵盧”，這不得不讓人質(zhì)疑其是否有構(gòu)建車機(jī)一體生態(tài)圈的實(shí)力。

此前跨界造手機(jī)的案例并不少，但如今大多已湮沒于歷史塵埃之中。最為著名的案例是格力，格力當(dāng)初做手機(jī)的初衷也是構(gòu)建智能家居生態(tài)閉環(huán)，董明珠曾在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，格力做手機(jī)不是為了搶占市場(chǎng)份額，而是有公司自身的規(guī)劃。但從2015年至今，格力已發(fā)布了6款手機(jī)，銷量大多僅有數(shù)千臺(tái)。

在自身品牌首位度欠缺和“失敗案例”的前車之鑒下，車企造手機(jī)有其合理性，但同樣不是一件容易事。

參考文章：

「1」《蔚來李斌首次回應(yīng)造手機(jī)，為何說是“防守”？》，觀網(wǎng)財(cái)經(jīng)；

「2」《智能座艙，離不開一場(chǎng)與手機(jī)的“終端話語權(quán)”角逐》，談擎說AI；

「3」《蔚來造手機(jī)，小米造車：誰更有戲？》，王新喜；

「4」《車企造手機(jī)，目前實(shí)力還配不上野心》，財(cái)經(jīng)十一人。