文|每日財(cái)報(bào) 楚風(fēng)
目前A股上市乘用車企業(yè)4月份銷售數(shù)據(jù)已披露完畢。在疫情沖擊和供應(yīng)鏈緊張的背景下，國內(nèi)車市進(jìn)入“寒冬”，各大品牌汽車銷量出現(xiàn)不同程度下滑，部分車企銷量甚至同比“腰斬”。在A股主要乘用車企中，多家車企4月份銷售低迷帶動年內(nèi)銷量下滑。
新能源汽車銷售情況相對較好，但情勢也并不樂觀。今年4月份，A股上市車企中，比亞迪、北汽藍(lán)谷和廣汽集團(tuán)旗下新能源車銷量實(shí)現(xiàn)增長，但其余車企銷量均出現(xiàn)明顯下滑。從今年累計(jì)銷量來看，除小康股份外，多數(shù)車企銷量都有所增長。
《每日財(cái)報(bào)》注意到，4月份造車新勢力銷售情況要好于傳統(tǒng)車企，僅理想汽車、蔚來汽車銷量出現(xiàn)一定程度下降，其余車企銷量均增長強(qiáng)勁。其中，零跑汽車可謂一匹“黑馬”，單月銷量已超過小鵬汽車，在造車新勢力中排名第一。
4月份車市遇冷，車企銷量普遍下滑
今年國內(nèi)遭遇疫情反復(fù)，疊加供應(yīng)鏈緊張等因素，車企出現(xiàn)產(chǎn)銷兩難。據(jù)中汽協(xié)根據(jù)重點(diǎn)企業(yè)上報(bào)的周報(bào)數(shù)據(jù)推算，今年4月份國內(nèi)汽車行業(yè)銷量預(yù)計(jì)完成117.1萬輛，環(huán)比下降47.6%，同比下降48.1%；1-4月份銷量預(yù)計(jì)完成768萬輛，同比下降12.3%。
從零售市場來看，據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，4月份國內(nèi)乘用車市場零售105.2萬輛，同比下降35%，環(huán)比下降33%。另外，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.4%，同比增長10%。
《每日財(cái)報(bào)》梳理A股主要上市車企銷售數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，今年4月份多數(shù)上市車企銷量出現(xiàn)不同程度下滑，部分車企銷量甚至同比“腰斬”，進(jìn)而導(dǎo)致全年銷量下挫。
具體來看，在A股主要乘用車企中，比亞迪銷量同比增幅相對前3個(gè)月有所回落，但仍然實(shí)現(xiàn)翻倍增長。4月份，比亞迪銷量同比增長134.43%，今年累計(jì)銷量同比增長166.05%。
值得注意的是，近期比亞迪正陷入輿論漩渦中，其位于長沙比亞迪雨花區(qū)工廠被指污染空氣，遭到周邊居民維權(quán)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，該工廠周邊小區(qū)的居民受到刺鼻氣味困擾，已有上百個(gè)小孩出現(xiàn)不明原因流鼻血。目前，該工廠部分產(chǎn)線已停產(chǎn)整頓。
除比亞迪外，北汽藍(lán)谷銷量也實(shí)現(xiàn)增長，4月份和今年累計(jì)銷量增幅分別為96.21%、166.63%。北汽藍(lán)谷銷量增長顯著，但虧損幅度反而加大。今年一季度，其實(shí)現(xiàn)凈利潤為虧損9.57億元，同比下降12.08%。
剩余乘用車企在4月份銷量均出現(xiàn)不同程度下降。其中，一汽解放和上汽集團(tuán)銷量“腰斬”，分別同比下降85.75%、60.30%；江淮汽車、長安汽車和長城汽車銷量下滑幅度均超過40%；廣汽集團(tuán)銷量降幅也達(dá)到33.56%。
新能源車保持增長，比亞迪銷量領(lǐng)冠市場
今年4月份車市遭遇“寒冬”，但新能源汽車整體銷售數(shù)據(jù)仍保持增長。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4月份國內(nèi)新能源車銷量為29.9萬輛，同比上漲44.6%；1-4月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量155.6萬輛，同比上漲112.2%。
從零售端來看，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月份國內(nèi)新能源車零售為28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下降36.5%。4月份國內(nèi)新能源車零售滲透率為27.1%，較去年同期9.8%的滲透率提升17.3個(gè)百分點(diǎn)。
從A股主要新能源車企銷售數(shù)據(jù)來看，各大品牌銷量增長不一，比亞迪、廣汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷等車企銷量實(shí)現(xiàn)增長，其余車企銷量均出現(xiàn)一定程度下滑，但相對總銷售數(shù)據(jù)而言，下滑幅度更為緩和。
相對其他車企，比亞迪受到疫情和供應(yīng)鏈緊張影響較小，旗下新能源車銷量增長強(qiáng)勁，今年4月份銷量同比增長313.23%，今年累計(jì)銷量同比增長387.94%。如果將時(shí)間回溯，比亞迪3月份和1-3月份銷量增幅均超過4倍。
《每日財(cái)報(bào)》注意到，在1-2月份，比亞迪銷售數(shù)據(jù)中仍包含燃油車；至3-4月份，其燃油車銷量為零，生產(chǎn)和銷售全面轉(zhuǎn)向新能源車。事實(shí)上，在1-2月份，比亞迪燃油車銷量已經(jīng)非常少，兩個(gè)月僅為5049輛。
廣汽集團(tuán)旗下新能源車銷量增幅也相對較好，4月份和今年累計(jì)銷量分別同比增長14.94%、103.99%。此間，廣汽集團(tuán)旗下新能源車銷量加速，廣汽埃安起到至關(guān)重要的作用。今年4月份，廣汽埃安銷量為10,212輛，同比增長22.96%，占新能源車銷量比例89.85%；今年累計(jì)銷量為55,086量，同比增長112.58%，占新能源車銷量比例為85.83%。
今年4月份，長城汽車旗下新能源車銷量下滑幅度達(dá)到48.26%，成為上述車企中降幅最大的企業(yè)。長城汽車旗下新能源車主要靠歐拉品牌，4月份歐拉品牌銷量下滑58.69%，今年累計(jì)銷量下滑3.45%。歐拉品牌由于巨額虧損，長城汽車在3月份就宣布暫停黑貓、白貓車型的接單。目前，該兩款車型仍未恢復(fù)接單。
上汽集團(tuán)、小康股份和江淮汽車旗下新能源車在4月份銷量也出現(xiàn)下滑，但今年1-4月累計(jì)銷量仍實(shí)現(xiàn)增長。上述車企中，今年累計(jì)銷量僅有小康股份出現(xiàn)下降。
造車新勢力銷量向好，零跑汽車或成“黑馬”
在A股上市乘用車企之外，國內(nèi)造車新勢力也陸續(xù)發(fā)布今年以來銷售數(shù)據(jù)。相對于傳統(tǒng)車企，造車新勢力銷售情況良好，多家車企銷量保持增長，新興車企銷售強(qiáng)勁。4月份，零跑汽車和哪吒汽車銷量同比增幅分別達(dá)到228%、120%；極狐汽車生產(chǎn)放量，銷量增幅達(dá)到1113%。
今年4月份，在上述造車新勢力中，理想汽車和蔚來汽車銷售增速墊底，銷量分別下降24.80%、28.60%。從1-4月份銷量來看，理想汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長98%，而蔚來汽車增速僅為14%，在上述造車新勢力中排名倒數(shù)第一。
零跑汽車銷售增長迅猛，或成為造車新勢力最大的“黑馬”。零跑汽車在4月份銷量達(dá)到9087輛，同比增長228%，單月銷量已超過小鵬汽車，成為上述銷售表現(xiàn)最好的車企。今年1-4月份，零跑汽車?yán)塾?jì)銷量為30666輛，同比增長419%。
《每日財(cái)報(bào)》注意到，零跑汽車已向港交所遞交上市申請書，有望成為繼“蔚小理”之后，第四家在港上市的造車新勢力。招股書顯示，2019年至2021年，其權(quán)益持有人應(yīng)占年內(nèi)虧損分別為9.01億元、11億元、28.46億元，3年累計(jì)虧損約為48.47億元。
哪吒汽車銷量也非常強(qiáng)勁，4月份和今年累計(jì)銷量增幅分別達(dá)到120%、240%。哪吒汽車將目標(biāo)群體定位為年輕人，宣稱“為人民造車”，目前在售車型價(jià)格均在20萬元以下，15萬元以下車型居多。
極狐汽車銷量相對較低，但增幅非常大，4月份和1-4月同比增速分別達(dá)到1113%、750%。另一方面，2021年是極狐汽車第一個(gè)銷售完整年，因而去年初銷售基數(shù)較低，今年生產(chǎn)放量后，銷售增速實(shí)現(xiàn)大增。