文|智駕網(wǎng) 黃華丹
在新造車運動初起的前幾年，自建工廠的理想汽車和采取代工之路的小鵬、蔚來曾引發(fā)業(yè)內(nèi)爭論：誰能走得更遠。
今天，走代工路線的小鵬在自建工廠之后，為其代工的企業(yè)開始走到頭了。
曾經(jīng)推出過諸如“福美來”和“普力馬”等當紅車型的海馬，今天更知名的頭銜卻是“小鵬代工廠”。而現(xiàn)在，連小鵬也走了。
4月底，海馬汽車先后發(fā)布其2021年度財報和2022一季度財報。
2021年，海馬汽車實現(xiàn)17.63億元的營收和1.12億元的凈利潤收入。2022年一季度營收7.1億，歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損6093萬元。
而其去年之所以能實現(xiàn)1.12億的凈利潤，靠的是“非經(jīng)常性損益”，即處置非流動資產(chǎn)、政府補助以及債務重組等，其中包括出售金盤實業(yè)100%股權、鄭州蘭馬實業(yè)有限公司95%股權。僅這一項，就為公司貢獻了5.45億元。
也就是說，如果不是變賣資產(chǎn)，海馬2021年將凈虧損4.32億元。
銷量上，2021年海馬銷量為2.95萬輛，上半年銷量1.65萬輛?？梢钥闯?，小鵬在下半年便已經(jīng)逐漸減少海馬汽車的代工數(shù)量。
而除去為小鵬代工的產(chǎn)量，海馬自己的車型全年售出僅萬輛左右。
目前，海馬汽車在售車型包括8S、7X、6P與純電車型愛尚EV。2022年1-3月海馬全系總銷量僅5730輛，3月銷售2241輛。
曾經(jīng)也是能比肩吉利、長城等車企的海馬，2016年銷量還超過20萬輛，營業(yè)收入138.9億元，何以轉眼淪落成代工廠？營業(yè)收入下滑，甚至加上代工訂單也無法挽救，如今更是連代工業(yè)務都保不住了。
01、從代工起步
有意思的是，似乎從最初成立至今，三十多年的歷史，海馬大部分時間都在做代工。
1988年，海南汽車廠成立，此后與馬自達合資成立海南馬自達。雖然后來合資公司很快中斷，但雙方的合作并沒有停止，而海南汽車廠為了沿用海南馬自達的名聲，將公司名字改為“海馬”。
最初的合資其實并沒有問題。那個年代，國內(nèi)大部分車企都是以和外企成立合資公司的方式，將對方車型國產(chǎn)化，亦步亦趨來學習先進的造車技術。
海馬的經(jīng)典車型福美來與普利馬同樣也來自馬自達。
但海馬的問題在于，除了引入馬自達的車型進行升級改造，就沒有拿得出手真正屬于自己的產(chǎn)品了。
上汽、廣汽等最初同樣靠合資公司成長起來的國企，漸漸發(fā)展出了自己的獨立品牌。但海馬，有的依然只是馬自達時代留下的幾款車型。
后續(xù)馬自達將新車型放到一汽與長安生產(chǎn)，海馬就開始面臨開發(fā)乏力的窘境。雖然此后也陸續(xù)推出過丘比特、福仕達、M系列、S系列等車型，但都反響平平。
隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，沒有創(chuàng)新的產(chǎn)品，只靠吃老本，銷量下跌只是遲早的事。
對海馬來說，合作似乎并沒有給他們帶來經(jīng)驗。從后續(xù)海馬的發(fā)展來看，與馬自達的合作更像是一次漫長的代工。
或者說，海馬是將本就有限的資金與人力分散了。
在造車業(yè)務尚無起色的條件下，海馬不是加大投入研發(fā)，而是盲目擴張去搞房地產(chǎn)和金融。
海馬集團有限公司旗下?lián)碛泻ｑR汽車、海田金控以及青風置業(yè)三大產(chǎn)業(yè)板塊，總資產(chǎn)400多億元，其中青風置業(yè)是海馬集團地產(chǎn)板塊，總資產(chǎn)100多億。
產(chǎn)業(yè)分布于鄭州、武漢、?？?、開封等地，下設鄭州地產(chǎn)、開封地產(chǎn)、武漢地產(chǎn)、海南地產(chǎn)、海匯商業(yè)、老管家物業(yè)、紅燕堂酒店等多家子公司。
而海馬汽車的經(jīng)營范圍中也包括了房地產(chǎn)投資、房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營等業(yè)務。
02、小鵬離場，入局新能源
同樣的錯誤海馬似乎還在犯第二次。
在與小鵬的代工合作上，海馬也顯得有些遲鈍。作為頭部新勢力車企，小鵬在新能源車上的嗅覺與經(jīng)驗本可以為海馬向新能源轉型提供充足的養(yǎng)分。但海馬似乎只是單純在做代工。
直到失去小鵬的代工訂單后，海馬終于將發(fā)展重心放在了新能源汽車賽道，提出“優(yōu)先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略。
純電動汽車7E計劃于2022年四季度投放市場。
第三代氫能汽車計劃于2022年開展模擬示范運營，2023年具備產(chǎn)業(yè)化條件。
2021年11月，海馬汽車公告稱，公司水制氫與高壓加氫一體化實驗裝置項目建設完成，標志著公司將具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。
根據(jù)規(guī)劃，海馬汽車將在2025年前投入2000輛氫能汽車。
一方面，海馬的新能源汽車戰(zhàn)略幾乎包含了現(xiàn)有的所有車型，計劃在產(chǎn)品和技術層面持續(xù)發(fā)力純電動汽車、插電式混合動力汽車、氫能汽車和智能汽車等創(chuàng)新技術領域研發(fā)，提升產(chǎn)品科技水平與智能水平。
但另一方面，從去年的財報數(shù)據(jù)來看，海馬并沒有加大研發(fā)投入，反而是進一步縮減了支出。
2021年，海馬汽車資本支出約為2.96億元，研發(fā)支出累計1.5億元，同比減少36.08%，研發(fā)人員從2020年的534人減少為309人。且不說與長城等企業(yè)動輒近百億的研發(fā)投入不可同日而語，縱向對比，海馬的支出也幾乎降到了近十年低點。
而海馬計劃大力投入的氫燃料電池汽車雖然國家制定政策積極推進，但目前仍前途未卜。對于研發(fā)資金不足的企業(yè)來說，這并算不上好的方向。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“海馬汽車還是應該做好純電動汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。”
03、代工不是出路
海馬汽車從2017年開始走下坡路。
2016年，海馬汽車年銷量近22萬輛，僅海馬S5就獲得10.2萬的銷售量。而2017年當年的累計銷量為14萬輛，同比下滑35%。2018年、2019年連續(xù)下跌，2019年銷量不足3萬輛。2020年，海馬汽車全年累計銷量僅為1.78萬輛。
同時，海馬汽車不斷虧損。2017年海馬汽車虧損金額9.94億元，2018年繼續(xù)虧損16.37億元。2019年，為避免連續(xù)三年虧損被退市，海馬變賣房產(chǎn)，并放棄汽車研發(fā)業(yè)務才得以扭虧為盈，當年海馬汽車凈利潤8519.62萬元。2020年，海馬再次陷入虧損，歸母凈利潤虧損達13.35億元。2021年以“非經(jīng)常性損益”實現(xiàn)凈利潤1.12億后，2022年一季度又繼續(xù)虧損6093萬元。
也是從2017年開始，海馬為小鵬代工。到2021年12月31日協(xié)議到期后，雙方并沒有續(xù)簽。
彼時，沒有造車資質(zhì)的小鵬遇到銷量下滑、產(chǎn)能閑置的海馬，雙方一拍即合。
但借著小鵬代工訂單續(xù)命的幾年間，海馬的營業(yè)收入依然逐年下滑，從2017年的100.79億元跌到2021年只剩下18.12億元。
這不是靠一紙代工訂單就可以改變的命運。
今天，當年的新勢力企業(yè)都已經(jīng)獲得造車資質(zhì)，為了對供應鏈、品質(zhì)、交付時間等有更好的控制權，自建工廠成了大部分車企心照不宣的默契。
而小鵬汽車，也在完成廣東肇慶、廣州、武漢各地的自建工廠，并于2020年通過收購廣東福迪汽車有限公司獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)后選擇了不再代工。
即便是依然選擇由江淮代工的蔚來，也是由前者按照蔚來汽車要求全新建設了專屬生產(chǎn)基地，以確保能完全按照蔚來的工藝要求去設計產(chǎn)線，并按照其質(zhì)量標準驗收車輛。
而事實上，在今天依然存續(xù)的代工關系中，代工車企的出路也不算好。比如為高合代工的起亞，以及為蔚來代工的江淮。
對江淮來說，其歸宿還是選擇與大眾合作。后者先是控股大眾江淮，隨后又入股江淮汽車，使其完成了混改。
海馬的沒落是中國汽車產(chǎn)業(yè)集中化的結果，沒有自研能力、沒有品牌建設的品牌被淘汰已是大勢所趨，只是疫情讓這一切又加速了。