這種緊繃的資金鏈條運轉一旦遭遇新車銷售不暢，缺少其他收入來源的經(jīng)銷商將陷入惡性循環(huán)，易出現(xiàn)爆雷風險。

根據(jù)初步了解，事故是在電動帳篷上升過程中，用戶進入帳篷內(nèi)發(fā)生意外。

未造成人員傷亡，具體原因待調(diào)查。

4S店被責令改正違法行為，并處以45萬元人民幣的罰款。

途虎養(yǎng)車對涉事門店提出關店整改措施后，不排除進一步解約可能性，最終方案還在討論中。

到2022年底，我國的汽車召回已經(jīng)高達2628次，涉及近1億輛汽車。這意味著，市場召回的車輛已經(jīng)占到保有量的30%。

銷量的銳減或與其近期的召回風波、多次自燃事件以及眾多消費者反映的4S店敷衍態(tài)度息息相關。

比亞迪依舊包攬了本月質(zhì)量投訴排行前兩名的位置，但在車型方面出現(xiàn)變動。

在被問及欠稅款項明細與繳納購置稅車價為何只有35萬元等存疑細節(jié)時，涉事4S店工作人員以涉及消費者隱私和內(nèi)部業(yè)務流程對外保密為由拒絕回答。

劍指年銷量15萬輛的超豪華品牌路特斯近期接連陷入消費者投訴漩渦。

因車機和服務造成投訴占據(jù)主流的趨勢被進一步夯實，自主品牌汽車在銷量反超后也應注意綜合素質(zhì)的提升。

趨勢上，車機問題和服務正逐漸取代其他硬件問題而成為主流。

2022年保時捷在華銷量同比下滑2.5%，這也是20年以來，保時捷首次在中國市場銷量出現(xiàn)負增長。

市場上廣受關注車型的質(zhì)量問題。

汽車的新能源趨勢以及智能化，對所有汽車公司的質(zhì)量把控提出了新的要求。

第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，德系品牌2022年的投訴量出現(xiàn)明顯上漲，較2021年漲幅超過2倍，投訴問題集中在“影音系統(tǒng)故障”和“儀表故障”。

有法律界人士認為，盡管銷售人員以賣車為由騙取消費者購車款屬個人行為，但其行為代表了4S店，構成表見代理，涉事4S店應當先承擔繼續(xù)履行與消費者之間的相關合同的民事責任，再向銷售人員進行追償。

其余還包括瑕疵車冒充新車、二手車交易透明度低和汽車質(zhì)量問題頻發(fā)。

作為基于非純電架構開發(fā)的純電動車型，2022年，Q2L e-tron共銷售1753輛，環(huán)比去年下降超62%。

根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，奇瑞小螞蟻2022年銷量為9.1萬輛。