界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
劍指年銷量15萬輛的超豪華品牌路特斯近期接連陷入消費(fèi)者投訴漩渦。
5月22日,界面新聞從湖北省消費(fèi)者委員會(huì)投訴平臺(tái)注意到,一名路特斯ELETRE車主投訴武漢路特斯汽車銷售公司稱,對(duì)方將已經(jīng)行駛了140多公里的試駕車當(dāng)作新車交付,并在交付過程中多次隱瞞車輛的事實(shí)狀況,涉嫌消費(fèi)欺詐。
該車主向界面新聞表示,目前正在聯(lián)系律師準(zhǔn)備訴訟材料,同時(shí)也向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)監(jiān)督管理局反饋事實(shí)情況,希望能夠?qū)⑹虑楸M快解決。
針對(duì)此事件,路特斯中國(guó)回應(yīng)界面新聞稱,高度重視車主反映的車輛問題,并正在非常積極主動(dòng)地與車主本人進(jìn)行協(xié)商,力求妥善解決此事。關(guān)于此事的相關(guān)進(jìn)展,會(huì)在合適時(shí)機(jī)與大家溝通。此外路特斯承諾,不會(huì)將試駕車作為商品車進(jìn)行交付。
據(jù)該車主在平臺(tái)反饋的信息,5月8日雙方簽訂路特斯ELETRE購(gòu)車合同后,開始走車輛交付手續(xù)。但車主發(fā)現(xiàn),路特斯所交付的新車實(shí)際行駛了140多公里。門店銷售人員多次保證該車輛為全新車輛,卻未對(duì)多出的行駛公里數(shù)作出正面回復(fù)。
隨后在為新車上保險(xiǎn)過程中,保修公司向車主反饋異常信息稱,這輛車曾經(jīng)購(gòu)買過保險(xiǎn),并非新車。對(duì)此,路特斯方面負(fù)責(zé)保險(xiǎn)的員工解釋,或有為其他車主購(gòu)買保單輸錯(cuò)了車架號(hào),導(dǎo)致該車顯示被出過保單。
在車主強(qiáng)烈要求下,路特斯官方出具了該車保單。信息顯示,這輛車的行駛證車主為北京君為仁和大型活動(dòng)咨詢管理有限公司。此時(shí),門店銷售承認(rèn),該車曾參加過3月底路特斯在上海的試駕活動(dòng),不過僅做過靜態(tài)展示。
車主表示,門店工作人員沒有解釋為何靜態(tài)展示車輛會(huì)有140余公里的行駛記錄,甚至該門店還曾安排一名男性工作人員冒充路特斯中國(guó)總裁毛京波(女性)與車主協(xié)商車輛問題。直到5月17日,車主在該車的行車記錄儀里發(fā)現(xiàn)了73條該車輛在賽道中進(jìn)行暴力測(cè)試的視頻。
該車主認(rèn)為,整個(gè)交付過程中路特斯方共有五次刻意隱瞞車輛事實(shí)情況,將試駕車當(dāng)新車交付,涉嫌消費(fèi)欺詐,需按照法律規(guī)定退一賠三,共計(jì)385.92萬元。
界面新聞注意到,近期在社交平臺(tái)上,還出現(xiàn)多條投訴路特斯擅自減配和交付時(shí)間不定的帖子。路特斯車主王宇告訴界面新聞,從去年10月路特斯首款純電SUV ELETRE發(fā)布以來,路特斯官方曾先后出現(xiàn)三次減配,且沒有主動(dòng)向車主告知。
據(jù)王宇回憶,首次減配是取消了門把的氛圍燈,與發(fā)布官方圖不符;隨后又將座椅腿部夾緊功能閹割,皮質(zhì)后備箱墊變?yōu)榻q毛材質(zhì)。最新一次是近期將與車身同色的風(fēng)道統(tǒng)一減配為黑色,而首批提車的車主卻未受影響。
“前兩次減配大家都忍了,但這次風(fēng)道顏色再減配大家認(rèn)為(路特斯)實(shí)在欺人太甚,好像我們不發(fā)聲就可以肆無忌憚地對(duì)待我們車主?!?/p>
王宇表示,自上周有提車的車主反饋風(fēng)道顏色減配后,約有150余名路特斯ELETRE車主共同發(fā)起了維權(quán)。路特斯中國(guó)緊急發(fā)布聲明稱,顏色調(diào)整是為更好傳承路特斯品牌賽道基因,提升尾部風(fēng)道的視覺張力。6月1日前下定的用戶仍可選擇黑色或者原本的車身同色。
而讓路特斯準(zhǔn)車主更為頭疼的,還有飄忽不定的交付時(shí)間。根據(jù)界面新聞獲得的一份路特斯車主整理的文件,多位路特斯ELETRE大定車主反映,訂車時(shí)銷售給大定車主提供的信息是下定后2至3個(gè)月內(nèi)提車,按照大定順序交付,但事實(shí)上不少去年下定的車主,直到今年5月也仍未提到車。
按照路特斯規(guī)劃,今年3月和5月,將分別開始交付路特斯ELETRE S+版本和R+版本。截至目前,R+版本尚未有交付信息釋出。
王宇告訴界面新聞,他在去年路特斯ELETRE大定開啟兩天后即支付了2萬元的大定訂金,原定于5月1日提車,但實(shí)際交付日期被推遲了數(shù)次,交付專員接連更換了三位,最新被告知需要等到6月份才能安排交付。
“從減配到交付,我感覺路特斯內(nèi)部很混亂,尤其在后期都是被動(dòng)式服務(wù)?!蓖跤钫J(rèn)為,此次減配事件會(huì)引發(fā)集體維權(quán)也是車主長(zhǎng)期積攢的不滿一次性爆發(fā)。
作為和法拉利、保時(shí)捷齊名的三大跑車品牌之一,路特斯在國(guó)內(nèi)的影響力難以與另外兩家抗衡,年銷量長(zhǎng)期維持在過千輛的水準(zhǔn)。
2017年吉利收購(gòu)路特斯51%的股份后,宣布將其全面轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)跑車品牌,試圖換道復(fù)興。此次陷入消費(fèi)糾紛的路特斯ELETRE是品牌發(fā)布的第二款電動(dòng)車型,也是路特斯歷史上首款SUV,承擔(dān)了路特斯從小眾市場(chǎng)開拓到純電豪華主流市場(chǎng)的重任。
按照規(guī)劃,到2026年路特斯將推出4款全新車型,包括SUV、純電轎跑、跨界車型等。吉利集團(tuán)相關(guān)人士表示,路特斯從跑車向生活用車領(lǐng)域拓展后,預(yù)計(jì)10年后年銷量將從2021年的1710輛增長(zhǎng)至15萬輛,增幅接近100倍;未來5年內(nèi),中國(guó)將貢獻(xiàn)其全球總銷量的一半。
為此,路特斯將全球總部遷移至武漢,并在當(dāng)?shù)赝顿Y80億元建立全球智能工廠。去年11月,原林肯中國(guó)總裁毛京波以“創(chuàng)始合伙人”身份出任路特斯中國(guó)總裁一職,并向路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰匯報(bào)。
毛京波上任后隨即重組市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì),原路特斯中國(guó)首席營(yíng)銷官慶巖和公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫雙雙離職,后者已經(jīng)轉(zhuǎn)投長(zhǎng)城汽車。有接近路特斯的知情人士告訴界面新聞,毛京波帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)與馮擎峰吉利系團(tuán)隊(duì)之間有過較長(zhǎng)的磨合期。
毛京波希望將路特斯打造成“百萬純電豪華第一品牌”;馮擎峰也公開表示,路特斯在今年完成完整交付年度后,考慮啟動(dòng)IPO。
但在這些野望達(dá)成之前,路特斯進(jìn)入主流市場(chǎng)的第一炮卻沒有打響。
(應(yīng)受訪者要求,王宇為化名)