特斯拉也不過是一家普通的汽車企業(yè)。

何小鵬坐不住了。

盡管優(yōu)惠力度比較大，但奔馳的電動(dòng)車銷量并沒有迎來太大起色。

從新能源轎車月度終端銷量來看，比亞迪繼續(xù)霸榜，其中海豚月銷達(dá)到2.1萬輛來到第2。

內(nèi)憂外患之下，2022國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)再洗牌。

無論是小鵬的掉隊(duì)，還是廣汽埃安的“異軍突起”，都在表明，當(dāng)前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在不斷加劇。

新能源汽車已經(jīng)提前進(jìn)入到了競(jìng)爭(zhēng)周期。

自主品牌乘著新能源的東風(fēng)，正加速崛起，而那些還在吃燃油車?yán)媳镜暮腺Y品牌，則在此消彼長(zhǎng)之下逐漸掉隊(duì)。

新造車開啟馬拉松。

日系車在全球市場(chǎng)賴以生存的省油優(yōu)勢(shì)正被混動(dòng)技術(shù)沖擊，穩(wěn)定性似乎也看不出差別，更重要的是新能源沒有找到突破口。不過，這并不僅僅是日系一家的問題。