文|侃見財經(jīng)
原本可能到2025年之后出現(xiàn)的局面被提前到了2022年，對于行業(yè)來說，未來將會是更加慘烈的競爭，在沒有大幅領先對手的情況下，誰都有可能突然落后。對于用戶來說，可以更快的享受到更長的續(xù)航里程以及科技技術(shù)。
那么，目前全球新能源形勢如何？哪些車企具備相應的競爭力？
從2019年年底開始，特斯拉率先打開新能源的局面，一躍成為全球最大的“黑馬”，一年十倍的漲幅是資本的“投票”的結(jié)果，也是資本對于未來方向的選擇。
當時，作為造車新勢力的“老大”，蔚來汽車徘徊在退市的邊緣，情況也不容樂觀。但是熬到了特斯拉崛起，蔚來也以一年多六十倍的漲幅快速的跑贏了全球大部分車企。
這是全球新能源車企的第一階段——“泡沫階段”。
當然，以往美股對創(chuàng)新型企業(yè)的態(tài)度就是先漲，然后再用時間來“消化”企業(yè)估值的泡沫，這點在特斯拉身上表現(xiàn)的尤為明顯。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年的交付數(shù)據(jù)創(chuàng)下了歷史新高，但是其股價下跌了55.9%。
從市場的角度來看，企業(yè)營收水平水漲船高有利于股價在二級市場的表現(xiàn)，但是事實卻并非如此，那么問題出在哪里？
首先，隨著新能源滲透率的提升，原本的增量市場的競爭會轉(zhuǎn)變?yōu)樵隽糠啪弻е萝嚻罂蛻艚徊娴母偁帲瑢τ谛履茉窜嚻蠖?，這是一個必須要面對的問題。
其次，新能源車企業(yè)盡管股價出現(xiàn)了大幅的下跌，但是估值仍然要比傳統(tǒng)車企要高很多，當下的下跌只是泡沫的出清。
最后，交付數(shù)據(jù)的問題。目前只有特斯拉以及比亞迪的交付量保持在第一梯隊，月均交付量超過了10萬輛。而“蔚小理”以及哪吒等造車新勢力的月均交付依舊在1萬輛左右徘徊，所以未來哪家能在交付數(shù)據(jù)上有所突破，哪家就能再上一個臺階。
從當下的形勢判斷，新能源車依舊是一個以量換價的市場，反映在各個車企身上就是毛利率問題。如今，特斯拉與比亞迪已經(jīng)靠量取勝了，而造車新勢力們目前依舊迷茫。
根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年三季度“蔚小理”均陷入了“增收不增利”的怪圈。毛利率方面，小鵬為13.5%；蔚來為13.3%；理想則為12.7%，對比特斯拉超過20%的毛利率，造車新勢力還需要努力。
而造車毛利較低的因素則是因為，原材料的上漲以及電池價格過高。李斌表示，電池價格的提高，公司自身是無法控制的。以后鋰礦價格下降，電池價格也會聯(lián)動。
從長遠來看，隨著越來越多涌入新能源賽道的企業(yè)，行業(yè)的競爭將會變得更加激烈。當下小米已經(jīng)入局，而蘋果也在虎視眈眈，但是這并不代表這兩家企業(yè)一定能在新能源汽車領域有所建樹。因為新能源汽車領域，目前還沒到格局完全穩(wěn)固的狀態(tài)，面對一個十萬億美元級別的市場，未來出現(xiàn)蘋果這樣的企業(yè)概率還是比較小的。
綜合而言，隨著疫情的結(jié)束，全球產(chǎn)業(yè)協(xié)同的效應應該會慢慢的提升，造車新勢力自建工廠的步伐也會加快，屆時隨著產(chǎn)能的進一步提升，其規(guī)模也會加速，到時候資本市場應該會對其重新估值。
從目前新能源汽車市場的形勢來看，“蔚小理”除了手握四五百億的資金之外，其護城河已經(jīng)凸顯，未來的重心就是不惜一切代價提高產(chǎn)能，這樣才能在未來三四年內(nèi)，徹底的穩(wěn)定下來。