文|買車家
「春江水暖鴨先知，水寒也一樣?！?/p>
最近，總看到相識的4S店銷售，在朋友圈推送促銷信息，優(yōu)惠幅度和發(fā)文頻率比以往都要來得“洶涌”?？稍谖业拇蚵犗拢麄兊某山宦什]有因為更 “努力”而提高，往往溝通了大半天都得不到一個意向用戶。
11月的確是傳統銷售淡季。據乘聯會公布的2022年11月乘用車銷售數據顯示，總共賣出164.9萬輛，同比下降9.2％，環(huán)比下降10.5％。
盡管從1-11月的宏觀數據看，國內車市累計零售達到1836.7萬輛，同比增長1.8％，但這其中主要貢獻的還是因年中啟動的購車稅優(yōu)惠政策，從而讓6-9月實現階段報復性增長。
而11月作為金九銀十和春節(jié)購車季之間的過度月，各家車企的銷售數據往年通常都比較“平”，尤其是10月下旬以來，全國很多核心城市大范圍防疫管控，影響了正常汽車消費節(jié)律。
盡管秋冬季的車市有些 “蕭瑟”，屬于意料之中。但具體數據上，相較之下燃油車環(huán)比下降18％，同比去年11月下降27％，11月國內新能源車仍環(huán)比上漲7.8％，同比上漲58.3％，滲透率一躍達到了36.3％。
新能源的逆勢增長，主要是油價高位而電價鎖定的供給失衡，撬動了新能源車訂單表現持續(xù)給力，雖然11月整體車市受到了防疫措施的影響，但大部分新能源廠商訂單積累較好，頭部廠商增量明顯。
以大熱的比亞迪為例，11月憑借22.99萬銷量穩(wěn)居第一，即便是1-11月累計銷量也達到158萬輛，位居全榜第二。而同比增長高達159.5％，市場份額達到13.2％的數據更說明其強大的市場認同率，堪稱是國產品牌的一個里程碑時刻。
另外，新能源轉型程度普遍相對可觀的自主品牌，在11月反而整體逆大盤創(chuàng)新高，賣出了87萬輛新車，同比增長5％。值得一提的是，自主品牌11月的銷量份額達到了53.4％，意味著11月每賣出的兩臺新車里，就有一臺是國產的。
說到這兒大家應該很清楚了吧， 11月整體車市成績不佳，拖后腿的主要就是那些仍然以銷售燃油車為主的合資品牌。對比之下，11月主流合資品牌總共只賣出了54萬輛，同比大幅下降31％，環(huán)比也下降了23％。就連以往大家心目中最堅挺的日系品牌， 也僅剩廣汽豐田獲得了3.5％的同比正增長，其余兩家本田合資公司，以及日產均掉出乘聯會公布的11月車企銷量排行版前十五名。
相對應的，具體到細分市場，轎車銷量榜中，除了優(yōu)惠幅度提高，以價換量的凱美瑞、雅閣、帕薩特同比有所增強，其他合資車型均有所下滑，尤其是作為一汽豐田銷量支柱的卡羅拉，同比下滑幅度高達24.7％。
合資SUV的整體表現也比較一般，前十僅有途觀L入榜，而曾經的“常青”選手，包括CR-V、皓影以及RAV4榮放等表現均較為一般。
另外，豪華品牌也沒逃過供給端天秤向新能源車傾斜的消費趨勢，其中以BBA為代表的多款主力銷售車型同比均出現明顯下降。
其中，寶馬3系、5系、奔馳E級和奧迪A4L月均銷量取得過萬的成績，但3系同比幾乎沒有變化，5系和E級同比分別大跌20.7％和15.4％，而取得了74％同比增長的奧迪A4L的銷量數據，則建立在高達7萬的全系優(yōu)惠幅度之上。
當然除了BBA之外，其它品牌的車型呈現明顯的階梯差。自認為產能爬升后銷量能夠超越3系的蔚來ET5，11月賣出了2968臺，上量指數不如自家高級別車型ET7。另外，紅旗H9銷量為1288輛，同比大跌65.5％，一方面也受到了同價位新能源車的擠壓，另一方面分析可能由于車型長時間沒有優(yōu)化更新，產品競爭力有些掉隊。
回顧1-11月的國內車市表現，自主品牌乘著新能源的東風，正加速崛起，而那些還在吃燃油車老本的合資品牌，則在此消彼長之下逐漸掉隊，即便還有部分品牌可以通過降價換銷量的手法穩(wěn)住銷量，但這顯然也不是長久之計。
好消息是，2023年1月就迎來春節(jié)，比往年來的更早，12月開始就有不少過年優(yōu)惠活動提前啟動，再加上疫情的逐步放開，新能源國補和購置稅減半補貼進入倒計時，對于剛需消費者的催促，有望推動12月車市迎來一波火熱。
當然，對于消費者來說，能趕上最后的補貼，以及車企們普遍未完成年度銷量目標，大概在12月會推出強力的優(yōu)惠政策，說明12月也許是今年購車的最佳時機。