文|買車家
最新數(shù)據(jù)顯示，受今年新能源汽車補貼和燃油車購置稅優(yōu)惠即將到期的影響，各家車企都紛紛在這一時期開啟了各種形式的優(yōu)惠，因此，今年11月車市的銷量情況與去年相比呈現(xiàn)出一種較好的態(tài)勢。而在新勢力陣營中，曾經(jīng)長期霸榜的“蔚小理”統(tǒng)治力正在削弱，不少準一線或者二線品牌正在迎頭趕上。
具體來看，排在國內(nèi)新能源品牌交付排行榜首的是廣汽埃安，他以2.87萬輛，同比增長91%的交付數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先，成為了上個月國產(chǎn)新能源陣營中的“最強王者”。作為廣汽集團傾力打造的新能源品牌，廣汽埃安在今年表現(xiàn)出了強勁的發(fā)展勢頭，截至目前，他們的累計交付量已經(jīng)達到了24.11萬輛，與去年相比足足翻了一倍。
而排在第二位的，則是哪吒汽車，其11月交付量為15,072輛，同比增長51%，目前他們前11個月的累計交付為14.42輛，同比增長幅度達到了142%。從早年出海尋求發(fā)展，到如今以中高端車型沖榜成功，現(xiàn)在的哪吒可真有點想要在國內(nèi)新能源車市“鬧?！钡囊馑?。
排在第三位的則是理想汽車，他們在11月共交付新車15,034輛，同比增長幅度為11.49%，盡管實現(xiàn)了他們歷史單月交付的最高紀錄，但從整體增速來看已沒有了早些時候的勁頭，這或許也是受了前幾個月負面事件的影響。好在他們前11個月的累計新車交付量已達到11.2萬輛，好歹是完成了今年“交付十萬輛”的硬指標。
接下來，緊跟理想身后的則是蔚來。上個月他們以14,178的交付量排在了第四位，在經(jīng)歷了今年中旬的銷量大跌后，他們總算是緩了過來，而目前他們前11個月的累計交付量為10.67萬輛。
不過從今年起，蔚來開始著力于全新的第二代技術(shù)平臺車型開發(fā)，而基于新平臺打造的ET7、ES7和ET5也已開啟全面交付，因此明年第一季度，蔚來銷量數(shù)據(jù)應(yīng)該會有一個比較明顯的提升。此前蔚來掌門人李斌就公開表示，盡管目前公司尚處虧損的情況，但到了2024年左右，他們應(yīng)該是可以實現(xiàn)盈虧平衡的。
而上月表現(xiàn)最讓人意外的或許就是來自吉利旗下的極氪ZEEKR了，他們在上個月以交付11,011輛新車的成績，成功殺入了榜單的前五，并實現(xiàn)了連續(xù)5個月的增長。目前他們前11個月的累計交付量為60,604輛，對于一家定位較高且出道不算太久的選手來說，這表現(xiàn)確實可圈可點。
當(dāng)然，除了上述那些表現(xiàn)優(yōu)秀的選手外，也有一些品牌在上個月本該沖業(yè)績的節(jié)點，出現(xiàn)了銷量下滑的掉隊情況，這里面就有大家所熟知的小鵬汽車。小鵬在上個月的交付量僅為5,811輛，同比下滑幅度達到了驚人的62.78%。
而此前炒作火熱的AITO問界，也同樣在11月表現(xiàn)不佳，其當(dāng)月交付量僅為8,260輛，環(huán)比下滑31.27%，對此問界官方表示，由于賽力斯的工廠位于重慶，因此當(dāng)?shù)匾咔閷?dǎo)致的供應(yīng)鏈緊張，才是出現(xiàn)產(chǎn)銷下滑的主要原因。此外嵐圖汽車11月的表現(xiàn)也比較低迷，其1,508輛的交付數(shù)據(jù)，存在感實在太低。
綜上來看，11月的新能源車市格局，的確有了明顯的變化，無論是小鵬的掉隊，還是廣汽埃安的“異軍突起”，都在表明，當(dāng)前市場的競爭正在不斷加劇，這也勢必會迫使廠家在定價方面，給予消費者更多空間，或許明年我們不僅可以看到更多優(yōu)秀的新車，還可以享受到更多的優(yōu)惠。