在智能化領(lǐng)域沒有自我掌握核心技術(shù)的車企將肯定不會進入到這場行業(yè)大變革的下一輪。

特斯拉也不過是一家普通的汽車企業(yè)。

何小鵬坐不住了。

盡管優(yōu)惠力度比較大，但奔馳的電動車銷量并沒有迎來太大起色。

從新能源轎車月度終端銷量來看，比亞迪繼續(xù)霸榜，其中海豚月銷達到2.1萬輛來到第2。

內(nèi)憂外患之下，2022國內(nèi)新能源車市場再洗牌。

無論是小鵬的掉隊，還是廣汽埃安的“異軍突起”，都在表明，當(dāng)前市場的競爭正在不斷加劇。

新能源汽車已經(jīng)提前進入到了競爭周期。

自主品牌乘著新能源的東風(fēng)，正加速崛起，而那些還在吃燃油車?yán)媳镜暮腺Y品牌，則在此消彼長之下逐漸掉隊。

新造車開啟馬拉松。