行業(yè)已行至淘汰賽的關(guān)鍵階段。

對(duì)于BBA這類傳統(tǒng)車企來(lái)講，經(jīng)銷商是最重要的銷售渠道。而過(guò)去兩年汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，最先“凍死”的就是經(jīng)銷商。

誰(shuí)能想到BBA會(huì)為是否跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)而糾結(jié)？之前參與其中是出于無(wú)奈，如今抽身而退同樣是出于無(wú)奈。

“寶馬就該漲到30萬(wàn)，20萬(wàn)的寶馬是寶驢。”

汽車工業(yè)外，德國(guó)整體商業(yè)領(lǐng)域破產(chǎn)申請(qǐng)也同比增長(zhǎng)了41%。

這件事情是如何發(fā)生的呢？究竟誰(shuí)又該為這件事情負(fù)責(zé)呢？

伴隨著寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)酵，多地寶馬4S店接連傳出拒不交車的消息。

價(jià)格調(diào)整或?qū)⑶逋艘恍┬⌒徒?jīng)銷商。

大眾豐田本田沃爾沃等跟進(jìn)BBA推出價(jià)格戰(zhàn)；知行汽車科技回應(yīng)單日大跌近70%。

寶馬失去了價(jià)格戰(zhàn)的資本？