文｜車東西 SR64 Janson
編輯｜志豪
真金白銀訂的寶馬汽車，卻交不了車，上熱搜了！
剛傳出寶馬公司要退出價格戰(zhàn)不到兩周，就迎來了新的連鎖反應，近期多地不少用戶反應，需要加價4S店才讓提車。
就在今天，寶馬公司迫于輿論壓力，也做出了回應。寶馬中國方面相關人士向車東西表示：“我們已經注意到相關內容，并在內部進行了初步調查，輿情涉及的案例都是個案，而且每一個案具體情況不盡相同。
寶馬在積極跟相關經銷商溝通，敦促寶馬授權經銷商遵守《汽車銷售管理辦法》及相關法律法規(guī)和合同約定，維護消費者權益，保障消費者獲得滿意的服務體驗?！?/p>
可見寶馬公司已經介入到處理這件事情中，但目前看還沒有真正解決問題。從現(xiàn)在的狀況來看，消費者、寶馬和經銷商三者都受到了影響。消費者沒有提到車，寶馬品牌的信譽也在經受考驗 ，經銷商陷入了跟用戶的拉扯中，這件事情呈現(xiàn)出了三敗俱傷的局面。
這件事情是如何發(fā)生的呢？究竟誰又該為這件事情負責呢？在車東西的多方調查之后，發(fā)現(xiàn)事情的深層影響遠比想象中可怕，不止于傳統(tǒng)豪華品牌在價格戰(zhàn)面前的自保、還有走入危局的傳統(tǒng)經銷商模式，甚至牽扯到最近瀕臨退市的上市汽車經銷商廣匯集團。
一、多地出現(xiàn)寶馬提車難，要么加價要么等
車東西經過多方調查，對于近日網上流傳的寶馬車主訂了車卻無法提到車的事情有了一個較為全面的認知。先說結論，目前寶馬官方已經回應了，用戶提不到寶馬車型的事情屬實，但是也表明了這些事實只是個例。
經過調查，車東西發(fā)現(xiàn)此次提不到車的用戶主要有以下幾種情況：
1、此前在經銷商處訂購了寶馬的車型，當時直接交了定金，但是現(xiàn)在4S店要求用戶加價才能提車。
一位廣東的用戶在網上表示，今年6月中旬定了一輛寶馬325，當時稅和保險加在一起一共是27.86萬元，當時直接交了3萬的定金，而現(xiàn)在車已經在運輸?shù)耐局辛耍?S店要求其加價2.4萬元才能提車。
另外一位重慶的用戶表示，其在2024年5月29日簽訂了購車合同，車型是寶馬i3，價格是17.45萬，并且交了定金。此前銷售表示提車沒有問題，但到臨近提車時被告需要加價3萬，在和4S店方面經過多次協(xié)商后，銷售表示加價1萬多就能提車，再后來銷售又表示無車可提。
2、4S店表示門店現(xiàn)在沒有車型，可以給消費者退還定金。
有消費者表示被寶馬經銷商要求退定金
一位河南的準車主表示已經訂車后被銷售告知門店目前還沒有配到車，需要再等等，如果用戶發(fā)現(xiàn)其他門店有資源有車，可以給用戶退定金。
3、交車周期非常長。
也有不少用戶在網絡上表示可以提車，不過提車的過程非常艱難，即便是在合同手續(xù)集全的情況下，消費者催促多次后才能提車，甚至有甘肅的消費者表示已經交了首付依然被拖延提車時間。
二、背后關鍵：寒冬中的經銷商
針對這種情況，車東西也對北京地區(qū)的寶馬4S店進行了詳細了解。
從車東西得到的信息來看，目前確實有一部分經銷商存在上述情況。一位銷售人員告訴車東西，在經銷商圈內都知道，由于此前廣匯集團資金鏈斷裂，已經走到了退市邊緣，在廣匯集團旗下門店訂車的用戶就會面臨這個情況。
廣匯集團目前在北京有兩大經銷商，分別為晨德寶和燕寶。
用戶如果想要在廣匯集團旗下門店提車，只有兩種辦法，一是選擇加錢提車，另外一種方式則是長時間等，直到配貨成功，但這個周期目前還不好說，銷售人員表示，有一些用戶2月份定的車，直到現(xiàn)在都沒有提到車。
車東西聯(lián)系到的一位5月下旬訂購iX3創(chuàng)領型裸車的北京準車主，他購買了一款官方指導價為44.5萬元的iX3，4S店給他的價格為26.8萬元，加裝飾及上牌費6000元后，交了定金2萬元，本周內可以提車。
不過，寶馬旗下車型要繼續(xù)漲價卻是不爭的事實。據(jù)門店銷售介紹，該車型的最新價格已經回調到了29萬元。這位銷售人員也表示，他們門店今天才進行過一次漲價，下周預計還會進一步漲價。
對于目前網傳的交付問題，其銷售還表示，“該4S店是正規(guī)門店，合同當時怎么簽就怎么履行，嚴格按照合同及廠家指導意見進行銷售活動?！?/p>
這也和不同經銷商背景有關。
我們從與相關銷售人員的交談中得知道，以北京為例，大部分經銷商的老板為國內老板，也有少部分經銷商的老板為外資，目前外資老板的經銷商會更加遵守合同。
也有寶馬其他經銷商的銷售人員在朋友圈中也出現(xiàn)了“之前報價全部作廢”、“受廠家減產影響資源緊缺，未來價格會持續(xù)回調”等宣傳語。
可以斷定的是，寶馬目前仍然在對產品的價格進行回調，并且在減少排產。
而這也早有端倪，就在上周，有消息稱寶馬汽車將要退出價格戰(zhàn)，進一步施行“降量保價”政策，從而應對價格戰(zhàn)導致的門店虧損情況。汽車博主孫少軍也表示，因價格戰(zhàn)導致門店虧損嚴重，寶馬從7月起，通過減少銷售量來穩(wěn)定價格，緩解門店的經營壓力。
隨后寶馬汽車開始產品價格的調漲，有寶馬汽車員工表示，寶馬全系產品的價格將會有所上調，上漲幅度在3萬到5萬之間。
在這樣的背景下，為了緩解價格戰(zhàn)帶來的虧損，4S店的邏輯就變成了先交付新價格的訂單，原有低價訂單則被繼續(xù)拖著。
三、價格戰(zhàn)中及時止損的寶馬，降量保價引發(fā)連鎖反應
之所以進行價格調整，也和目前寶馬的處境有關。
上周，寶馬汽車發(fā)布了2024上半年銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬在全球一共交付了109.65萬輛，同比增長2.3%。其中純電車的銷量達到了179557輛，同比增長34.1%。
但與全球市場的火熱表現(xiàn)不同的是，寶馬在國內的表現(xiàn)并不算好。上半年，寶馬在華銷量為37.6萬輛，同比下降4.2%。
而這還是寶馬汽車在參與了價格戰(zhàn)之后的結果。
觀察今年初的市場情況，寶馬品牌確實采取了積極的折扣策略以維持其市場份額，特別是在電動車領域。例如，寶馬品牌中折扣力度較大的車型之一，寶馬i3，其裸車價格較35.39萬元的指導價幾乎腰斬，落地價從去年的約25萬元降至約20萬元，甚至有用戶曬出了17.45萬元的價格。
而經過車東西電話確認，i3目前的裸車價格進行了回調，起售價來到了21萬元。
汽車之家數(shù)據(jù)顯示，寶馬iX3和寶馬X3的幾個也都有了一定程度的回調，iX3最多漲了4.5萬元，X3也有將近2萬元的調整。
部分寶馬車型價格變動信息
同樣，即使是今年全新上市的寶馬5系燃油車型，其裸車價格也大降三成，報29萬元，可以說是歷史新低。如今5系的價格也有一部分回調，但相比電車來說幅度較小。
很顯然，寶馬在中國市場采取的“以價換市”策略并未能阻止銷量下滑。
這種結果顯然不符合寶馬的預期，不得以寶馬公司選擇及時止損，開始“降量保價”，這樣能保住品牌的價格區(qū)間，又能減小經銷商的壓力，同時在營收上可能也不會比降價更差，確實是個一舉多得的選擇，但這一腳急剎車也引發(fā)了預期之外的連鎖反應。
在價格戰(zhàn)的影響下，寶馬中國的銷量和利潤已經受到了影響，經銷商也難以獨善其身，而經銷商作為價格戰(zhàn)的執(zhí)行方，受到的沖擊可能會更大。
結語：解鈴還須系鈴人
最近兩年，汽車行業(yè)的價格波動變得非常頻繁，車企漲價或者降價是非常正常的事情，尤其是直營模式越來越普遍的當下，但按約交車是基本商業(yè)規(guī)則。如價格調整狂魔特斯拉，其車型售價猶如過山車一般，或漲或跌，全無規(guī)律可言。
面對價格的波動，據(jù)我們了解，如果特斯拉的車型漲價了，用戶可以通過提前鎖定的訂單繼續(xù)交付，而如果特斯拉的產品降價了，有時候會有一些靈活的處理方式，比如協(xié)商新的價格，或者換購車型。
不過，特斯拉選擇的是直營模式，直營模式并沒有經銷商在中間，其價格的調整也會更加靈活。
回到寶馬這件事情上，消費者不能以預定的價格拿到車，車企和經銷商肯定都難辭其咎，如果事態(tài)進一步發(fā)展，將是對4S店模式和車企的雙重打擊，而整個事件中，車企、經銷商和消費者誰都沒有占到好處，反而落了個三敗俱傷。
目前來看，解鈴還須系鈴人，希望寶馬公司能夠在“積極溝通中”，達成一個讓各方都滿意的結果。