燃油車重新殺回來(lái)了，就連小鵬這樣的造車新勢(shì)力也不得不向燃油車低頭。

東風(fēng)集團(tuán)解釋稱新能源轉(zhuǎn)型投入加大、行業(yè)合資非豪華乘用車品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下探等原因?qū)е铝死麧?rùn)銳減。

重回跑道，小鵬汽車迎來(lái)第二場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

小鵬智能駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙確認(rèn)離職；地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰入職比亞迪。

專利數(shù)量能在一定程度上反映汽車制造商的研發(fā)能力和成果。

為什么大眾偏偏在一眾車企中選擇了和小鵬合作？

在年銷20萬(wàn)輛車無(wú)法兌現(xiàn)之下，何小鵬的信心能否扛起小鵬汽車的銷量，只能靜待時(shí)間的推移。

智能化體驗(yàn)對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車的影響權(quán)重，由去年的12%上升到14%。

分分合合是常態(tài)。

盡管行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為高精地圖是高級(jí)別自動(dòng)駕駛的必要環(huán)節(jié)，但成本、測(cè)繪限制和更新頻率過(guò)快等特征，使得目前主流相關(guān)公司選擇對(duì)這一領(lǐng)域暫時(shí)擱置。