文|豹變  陳法善

編輯|劉楊

8月28日一早，車圈來了個大新聞：滴滴將旗下智能汽車板塊作價58.35億港元轉讓給小鵬。

雙方合作的核心是一款代號為“MONA”的A級車，售價約為15萬元，計劃于2024年量產，作為小鵬全新品牌的首款車型，有望搭載小鵬的自動駕駛、智能座艙系統(tǒng)。這是小鵬的智能輔助系統(tǒng)首次下放至這一級別車型。

此次合作對優(yōu)化出行場景是一種有益嘗試。出行行業(yè)、新能源車都是價格戰(zhàn)的“重災區(qū)”，曾經或正在經歷極致的價格內卷。告別拼補貼、堆配置的野蠻生長，轉向產業(yè)鏈整合、智能駕駛、軟硬件兼修成了破局的鑰匙。

此前，滴滴、小鵬各自為戰(zhàn)，通過跨界合作，兩家公司打破信息孤島，重新定義了智能化出行場景的“未來式”。受此消息提振，小鵬股價當天上漲10.91%，報收72.2港元/股。

小鵬聯手滴滴，明年銷量翻倍？

如何在一年時間里，把一款新車從立項做到上市？

滴滴和小鵬的答案是合作。

MONA車型計劃于2024年量產上市，留給滴滴和小鵬的時間差不多只有一年。如果從0開始，或許很難趕在截止日期前上市。好在滴滴準備工作充分，有一款接近完成的待產車型，縮短了新車上市周期。

這也是小鵬汽車與滴滴合作的核心，小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地在媒體溝通會上透露，滴滴這款完成度非常高的準量產的A級智能電動汽車轎車車型，對小鵬來說是非常有吸引力的資產。

此次合作除了讓小鵬成為首家獲得滴滴全生態(tài)體系支持的整車企業(yè)，MONA的推出同樣豐富了小鵬的產品線，讓小鵬的起售價下探至15萬元區(qū)間。

小鵬創(chuàng)始人何小鵬表示：“MONA 這個平臺對小鵬來說是第二品牌甚至第三品牌的開始，在未來的時間里，我們也會讓大家看到我們在第二平臺上包括品牌、渠道的一些相關動作?！?/p>

據何小鵬預測，新車年銷量最低將在10萬輛以上，實際銷量有望遠超這個數字。根據協(xié)議，雙方將沖擊18萬輛年銷量目標。而2022年，小鵬汽車年銷量剛剛超過12萬輛。這樣的銷售目標相當于多賣了一個小鵬。

如今，新能源車價格戰(zhàn)愈演愈烈，降價成風，給一款未經市場檢驗的車型定下這么高的銷售指標，是否過于樂觀？要知道，15萬元的價格區(qū)間集中了比亞迪秦、埃安Y等熱門車型，加上特斯拉后續(xù)或將推出起售價低于20萬元的車型，無疑讓這個價位成了價格戰(zhàn)的絞肉機。

或許在兩年前，連何小鵬本人也沒有信心推出這樣一款車。兩年前，他曾表示，由于成本原因，沒有車企能夠在15萬級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車。

而在8月18日的小鵬汽車Q2財報電話會上，他親口承認“看法變了”：隨著小鵬死磕技術和全流程降本，已經看到了清晰可實現的路徑和時間表，可以在15萬價格區(qū)間推出全自動駕駛車型。這正好與MONA車型的上市計劃大致吻合。

隨著新能源產業(yè)鏈日漸成熟，各家車企在硬件上的差距逐漸被拉平，自動駕駛、智能座艙成了競爭的核心。在造車新勢力中，小鵬以智能輔助駕駛、智能座艙、運動操控見長，疊加滴滴自動駕駛優(yōu)勢，將進一步強化A級市場產品的技術競爭優(yōu)勢。

眼下，新能源車價格戰(zhàn)正酣，MONA有望讓智能駕駛技術在最主流的細分市場成為標配，勢必會提升產品性價比，也將推動汽車智能化全面普及，為車企突圍提供了新思路。

開放生態(tài)，賦能汽車產業(yè)

網約車平臺，是很多人對滴滴的第一印象。實際上，智慧出行服務商的定義，更符合滴滴對自己的期待。

在與小鵬合作后，滴滴相關團隊、研發(fā)成果、測試設備等軟硬件資源將得到整合，加速相關產品落地應用。同時，也讓小鵬得以順利進入網約車市場，甚至無人貨運等商用車領域。

相比起硬件的落地，雙方在軟件層面的合作更值得期待，例如智能座艙與智駕系統(tǒng)、Robotaxi（無人出租車）產品定義等。在新能源車領域，硬件可以靠對外采購獲得，但軟件最重要的用戶規(guī)模和數據，卻是花再多錢也很難買到的稀缺資源。

2022年8月，小鵬與阿里云在烏蘭察布建成中國最大的自動駕駛智算中心“扶搖”，用于自動駕駛模型訓練。據小鵬測算，預計從2025年起，每年至少需要為算力投入10億元。滴滴則帶來了自動駕駛研發(fā)最需要的城市路面信息，勢必將補強小鵬在軟件方面的實力，使得智能化技術得以規(guī)模化覆蓋到更多用戶。

而如果想要進一步實現科技普惠、智能平權，規(guī)模就很重要。

小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地認為，高等級智能駕駛在未來兩三年內成本還比較高，A級車需要大規(guī)模應用才能真正取得成本競爭力。小鵬希望用科技實現規(guī)?；呗?，計劃通過一到兩年的技術創(chuàng)新，把成本降下來。與滴滴的合作，有望在2024年及之后，將小鵬的 XNGP （全場景智能輔助駕駛）帶給更多用戶。

滴滴龐大的司乘群體，不論是C端用車場景，還是B端采購需求，都是不容小覷的潛在客戶，MONA有望搭上銷售的快車道。

此外，汽車消費的鏈路很長，包括充電網絡、金融服務、市場資源等汽車后市場。隨著滴滴全面開放生態(tài)賦能，新能源車的競爭模式或將因此被刷新。

如何“開得”更遠？

如今，如果不講自動駕駛，新車估計都不好意思上市。

在車圈，有種說法叫“自動駕駛分為特斯拉和其他”，在一些車友看來，特斯拉的自動駕駛屬于獨一檔的存在。

近日，特斯拉CEO馬斯克直播自動駕駛去找Meta創(chuàng)始人扎克伯格，45分鐘路程僅一次人工干預。路上經過一個狹窄的施工區(qū)域，兩邊密集立著紅色隔離柱，車子順利通過這一反常路況。

據悉，即將換代的新款特斯拉Model 3將搭載最新版自動駕駛系統(tǒng)。當“狼”真的來了，國產自動駕駛系統(tǒng)靠什么應對？

實際上，不論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，都在自動駕駛、智能座艙上發(fā)力，但各自為政，重復在做從0到10的事，想要靠自己從10突破到100則很難。車企間形成信息孤島，造成了資源的浪費，加上每家的數據樣本有限，自然容易影響大模型訓練的效果，這是國產自動駕駛被特斯拉甩開的重要原因。

此前，百度在自動駕駛方面投入重金，試圖跳出單一車企的視角，為自動駕駛帶來新的解決方案。但至今尚無成熟的自動駕駛產品投入市場。由此可見，想做好自動駕駛并不是一件簡單的事。

而隨著技術升級，未來網約車實現無人化并非不可能，滴滴可通過合作，用智能駕駛系統(tǒng)減輕司機的疲勞，提高出行的安全性和乘車體驗，強化自身技術優(yōu)勢，為今后的完全自動駕駛提前布局。

在硬件層面，滴滴相當于為小鵬增加了一個“帶量采購”的銷售渠道，為小鵬找到了大規(guī)模銷量的切入口。對“新勢力”中暫時掉隊的小鵬來說，提振銷量無疑是穩(wěn)定軍心的重要一環(huán)。

總體看，滴滴和小鵬開放朋友圈，讓極致內卷的新能源行業(yè)有了新變量。

你如何看待滴滴、小鵬“合體”？