對(duì)于磷酸鐵鋰與三元電池而言，安全、成本以及續(xù)航里程等因素，決定了誰(shuí)會(huì)在不同階段占據(jù)上風(fēng)。

豐田自東瀛名古屋而來(lái)，到深圳“拜”迪求經(jīng)。

比亞迪發(fā)布新一代刀片電池大巴底盤技術(shù)平臺(tái)；高合HiPhi Z將于下月開啟大定，年底交付。

比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)也保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭，今年上半年更是屢創(chuàng)歷史新高，市場(chǎng)占有率也遙遙領(lǐng)先

ALL IN新能源是否是唯一良方？

大眾成立新移動(dòng)出行部門，專注電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛。

車海不賺錢。

巴菲特要清倉(cāng)比亞迪了？

暫時(shí)忘掉巴菲特的減持。

缺芯或致今年全球汽車產(chǎn)量損失400萬(wàn)輛；保時(shí)捷IPO吸引到紅牛和挪威財(cái)富基金的出資承諾。