由于疫情、半導(dǎo)體及供應(yīng)鏈問題的限制，全球汽車銷售在過去的3年里持續(xù)承壓。這一情況或?qū)⒃?023年持續(xù)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)人情報(bào)部（EIU）、JATO Dynamic等研究機(jī)構(gòu)近期發(fā)布的報(bào)告，2023年全球新車銷量總體預(yù)計(jì)將與2022年的7900萬輛基本保持一致。作為參照，在疫情之前，這一數(shù)字為8800萬輛。
以地區(qū)劃分，亞洲、中東、非洲和南美洲預(yù)計(jì)在2023年會(huì)出現(xiàn)增漲；而成熟市場（北美及歐洲）則會(huì)基本持平甚至衰退。這是基于將歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)衰退、美國GDP增長放緩、地緣沖突加劇和可能出現(xiàn)的能源短缺情況納入考量后得出的結(jié)論。
中國和印度是以發(fā)展中國家為主的、全球新車銷售增量市場中的領(lǐng)頭羊。作為世界最大的新車銷售市場，中國已宣布放寬由于疫情導(dǎo)致的封鎖狀態(tài)，這顯著的鼓舞了市場信心。此外，中國市場對新能源車的高認(rèn)可度也是中國市場在2023年將繼續(xù)保持增長的重要依據(jù)——彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）認(rèn)為，即便中國市場的電動(dòng)車在2023年迎來補(bǔ)貼退坡（同時(shí)購置稅減免和車船使用費(fèi)減免將持續(xù)），但中國將仍舊穩(wěn)居全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)地位。
根據(jù)BNEF的預(yù)測，2023年，中國市場新能源乘用車銷量將達(dá)到800萬輛。而國內(nèi)機(jī)構(gòu)的預(yù)測顯示，這一數(shù)字在今年有望達(dá)到1000萬。
印度市場方面，根據(jù)JATO的描述，這一全球人口最多的國家在2022年剛剛完成了對日本汽車市場的超越。2022年，印度新車銷量約為472.5萬輛，較上年增長25.7%。成為繼中國和美國之后，全球第三大汽車市場。
JATO認(rèn)為，隨著當(dāng)?shù)卣七M(jìn)經(jīng)濟(jì)改革，有很大一部分人口將成為準(zhǔn)車主，這意味著汽車市場的持續(xù)擴(kuò)大。值得注意的是，印度汽車市場已經(jīng)獲得了大量的中國投資。包括上汽、長城和比亞迪等品牌目前都已經(jīng)完成了對印度市場的進(jìn)駐，其中比亞迪印度子公司的高級VP曾在上周四的車展受訪時(shí)表示，比亞迪計(jì)劃到2030年拿下印度四成市場份額。
與中印等發(fā)展中國家的樂觀預(yù)期相反，2023年，外界對北美和歐洲等成熟市場則做出了持平甚至衰退的判斷。
北美市場方面，在經(jīng)歷了繼2011年以來的最差市場表現(xiàn)后，該市場預(yù)計(jì)在2023年將繼續(xù)延續(xù)這一表現(xiàn)。這是由于懸而未決的供應(yīng)鏈及芯片問題，以及攀升至高位的利率所導(dǎo)致。研究機(jī)構(gòu)Cox Automotive高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家Charles Chesbrough在一份報(bào)告中寫道：“零售市場的需求正在被上升的利率所拖累，包括創(chuàng)紀(jì)錄的高價(jià)及利率，使得潛在的新車買家群體開始萎縮?！?/span>
另一方面，拜登政府盡管在去年年中推出了針對電動(dòng)車的相應(yīng)補(bǔ)貼，但由于政策存在嚴(yán)格的電動(dòng)車原產(chǎn)地限制，這一方案實(shí)際上還拖累了汽車公司在北美市場加大電動(dòng)車投入的進(jìn)度——包括豐田、現(xiàn)代乃至通用汽車的意見人士都對原產(chǎn)地限制表達(dá)了擔(dān)憂。
歐洲市場方面，經(jīng)濟(jì)下行、能源價(jià)格上漲和供應(yīng)鏈問題在2023年將繼續(xù)困擾當(dāng)?shù)匦萝囦N售。根據(jù)外界的預(yù)測，2023年西歐市場的全年銷量預(yù)計(jì)在2022年數(shù)據(jù)的正負(fù)3%；東歐市場方面，由于俄烏局勢持續(xù)造成的不確定性影響，2023年東歐地區(qū)銷量預(yù)計(jì)將出現(xiàn)超過10%以上的下滑。
值得注意的是，多個(gè)信息源均指出了中國自主品牌在歐洲市場的快速發(fā)展——根據(jù)BNEF的數(shù)據(jù)，中國的新能源車在歐洲市場份額目前已超過10%；而俄羅斯衛(wèi)星通訊社在去年底預(yù)計(jì)，2023年，中國汽車在俄市場份額有望達(dá)到50%。