文|車(chē)聚網(wǎng)
前不久，保時(shí)捷公布了2022年的銷(xiāo)量，2022年保時(shí)捷全球交付量超過(guò)了30.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%左右，其中中國(guó)市場(chǎng)總交付量為93,286輛，雖然連續(xù)八年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，但卻是全球唯一下滑的市場(chǎng)，同比跌幅為2.5%。
另外一個(gè)現(xiàn)象是，一向在國(guó)內(nèi)以?xún)r(jià)格堅(jiān)挺著稱(chēng)的保時(shí)捷開(kāi)始有優(yōu)惠了。從去年第二季度開(kāi)始，保時(shí)捷的終端售價(jià)開(kāi)始走低，到去年年底，Macan車(chē)型已經(jīng)接近8折，Panamera和Cayenne車(chē)型也有10%左右的優(yōu)惠幅度，只剩718和911兩款跑車(chē)的價(jià)格還算堅(jiān)挺。這也導(dǎo)致保時(shí)捷的二手車(chē)售價(jià)同樣走低，“保值率之王”的稱(chēng)號(hào)也與保時(shí)捷漸行漸遠(yuǎn)。
優(yōu)惠放大，這看上去不像保時(shí)捷常有的“套路”，而全年銷(xiāo)量卻走低——雖然只跌了2.5%，但卻是近些年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)鮮有的下跌，保時(shí)捷這是怎么了？
1保時(shí)捷的“內(nèi)憂(yōu)”
保時(shí)捷在中國(guó)的2022年算是不太平靜的一年，最主要還是去年第一季度的“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱缺失事件”。
在當(dāng)時(shí)持續(xù)“缺芯”的影響下,保時(shí)捷為了保證車(chē)輛交付，將部分車(chē)型配備的電動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱改為手動(dòng)調(diào)節(jié)先交付給了車(chē)主，并且在交付時(shí)往往并未告知。
而當(dāng)車(chē)主發(fā)現(xiàn)后，保時(shí)捷在中國(guó)的處理方案卻與海外相差甚遠(yuǎn)，很多車(chē)主的車(chē)上連電機(jī)都沒(méi)有，初始的解決方案就只是2300元的售后代金券；而海外車(chē)主的轉(zhuǎn)向柱卻大多預(yù)裝了電機(jī),只需等后續(xù)芯片供應(yīng)正常、再補(bǔ)裝控制芯片就能恢復(fù)電動(dòng)調(diào)節(jié)的功能。
保時(shí)捷的“區(qū)別對(duì)待”，引發(fā)了中國(guó)車(chē)主維權(quán)。
雖然在5月份，保時(shí)捷出臺(tái)了新的“方案”，即恢復(fù)轉(zhuǎn)向柱電動(dòng)調(diào)節(jié)功能或者提供統(tǒng)一金額的補(bǔ)償方案，并為所有受影響的客戶(hù)提供一年延長(zhǎng)質(zhì)保。
▲圖片來(lái)源：保時(shí)捷官方
這一方案的出臺(tái)算是基本平息了這場(chǎng)事件，但卻不可避免的，影響了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)保時(shí)捷這一品牌的信任度。
對(duì)了，保時(shí)捷車(chē)型價(jià)格的松動(dòng)，似乎也是從那時(shí)開(kāi)始的。
然而，保時(shí)捷的“內(nèi)憂(yōu)”并不止于此，車(chē)型的老舊化對(duì)保時(shí)捷也有不小的影響。現(xiàn)款保時(shí)捷Panamera于2016年首次亮相，生命歷程已經(jīng)走過(guò)7年，現(xiàn)款保時(shí)捷718同樣已經(jīng)7歲高齡，而Macan自2014年上市之后，也就經(jīng)歷過(guò)2次中期改款，至今已接近9年。
不得不說(shuō)，保時(shí)捷近些年基本都是在“吃老本”。全新的車(chē)型純電轎車(chē)Taycan去年全球銷(xiāo)量不過(guò)3萬(wàn)多輛，而銷(xiāo)量最高的轎車(chē)Panamera，銷(xiāo)量最高的跑車(chē)718，占據(jù)保時(shí)捷全球總量1/4以上的SUV Macan，這些車(chē)型都已經(jīng)至少7年沒(méi)有特別大的更新，實(shí)在有些說(shuō)不過(guò)去。
尤其是718，畢竟Panamera和Macan都經(jīng)歷過(guò)中期改款，而如今的718卻基本還停留在7年前的樣子，車(chē)聚君是去年3月提的718 Boxster，要知道這時(shí)候的新車(chē)，還留著CD功放功能的，確實(shí)不多了。
不過(guò)在2023年，Panamera或?qū)⒂瓉?lái)?yè)Q代，Macan則會(huì)迎來(lái)?yè)Q代的純電版，而718的換代則會(huì)放在2024年，同樣是純電版。
更新?lián)Q代的到來(lái)或許會(huì)一定程度改變局面，只是Macan和718作為保時(shí)捷的入門(mén)級(jí)車(chē)型，也是銷(xiāo)量相對(duì)偏高的車(chē)型，卻只有純電版的信息，如果燃油版就此取消，參考Taycan的銷(xiāo)量，實(shí)在難以給人信心。
2保時(shí)捷的“外患”
除了“內(nèi)憂(yōu)”之外，保時(shí)捷目前也面臨“外患”的侵?jǐn)_，其中影響最大的，便是優(yōu)惠幅度最高的Macan。
猶記得車(chē)聚君2021年9月準(zhǔn)備訂718的時(shí)候，也問(wèn)了下價(jià)位相近的Macan的行情，優(yōu)惠幅度基本只有2-3萬(wàn)元左右，算上10w+的選配，裸車(chē)價(jià)格基本也在66萬(wàn)元左右了，落地也要70w大幾了，而且大多還要等。
而當(dāng)時(shí)間來(lái)到2022年底，Macan的平均成交裸車(chē)價(jià)已經(jīng)降到了58w+，部分選配較少的低配車(chē)型甚至能夠60萬(wàn)元以?xún)?nèi)落地。
一年時(shí)間，新車(chē)便宜十幾萬(wàn)，從70+降到50+，還是蠻驚人的，但價(jià)格近似的718卻沒(méi)有如此多的降幅，這是為啥？
一方面，718作為一款跑車(chē)，雖然是入門(mén)級(jí)，但終究面對(duì)的是小眾群體，本身就不為走量。
而更重要的另一方面，則是保時(shí)捷Macan所面臨的局勢(shì)變化。
2022年3月底，國(guó)產(chǎn)寶馬X5上市，新車(chē)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了加長(zhǎng)，起售價(jià)也滑落到了60.5萬(wàn)元。
以往保時(shí)捷Macan的成功，在車(chē)聚君看來(lái)，是打了一個(gè)價(jià)位差，即在主流豪華品牌中型SUV和中大型SUV之間的價(jià)格空白，即60-70萬(wàn)元區(qū)間，尋得了自己的一席之地。
但當(dāng)定位中大型SUV的國(guó)產(chǎn)寶馬X5上市之后，60.5萬(wàn)元的起售價(jià)已經(jīng)落入保時(shí)捷Macan的售價(jià)區(qū)間，要知道過(guò)往進(jìn)口寶馬X5雖然難以在同價(jià)位與定位平齊的保時(shí)捷Cayenne掰手腕，但起碼在70-90萬(wàn)元之間有自己的一席之地，而當(dāng)國(guó)產(chǎn)X5落入Macan的價(jià)位區(qū)間，則變成了同價(jià)位的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)了。
畢竟Macan自身的定位，本身就是低一級(jí)別的中型SUV，與寶馬X3同級(jí)，各方面參數(shù)甚至還有不及，在同樣價(jià)位對(duì)陣加長(zhǎng)后的國(guó)產(chǎn)寶馬X5，自然是壓力山大。
從去年8月份開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)寶馬X5的銷(xiāo)量就在8000輛左右徘徊，是2021年進(jìn)口X5的月均銷(xiāo)量的近2倍，那么多出來(lái)的銷(xiāo)量是從哪里來(lái)的呢？大家可想而知。
當(dāng)然，并不僅僅是保時(shí)捷Macan，同樣定位中型SUV的瑪莎拉蒂Grecale于去年4月上市，起售指導(dǎo)價(jià)比Macan還要略高些，本預(yù)與Macan掰掰手腕，但結(jié)果是2022年瑪莎拉蒂在中國(guó)只取得了4849輛的銷(xiāo)量，相比2021年的7143輛進(jìn)一步降低。
雖不知Grecale的具體銷(xiāo)量，但至少車(chē)聚君在大街上確實(shí)沒(méi)見(jiàn)過(guò)一輛。
保時(shí)捷和瑪莎拉蒂都算是比奔馳、寶馬、奧迪“段位”略高一級(jí)的品牌，但在同價(jià)位“越級(jí)”競(jìng)爭(zhēng)，看來(lái)還是稍遜一籌的。
而在寶馬X5國(guó)產(chǎn)之后，倘若后續(xù)奔馳GLE和奧迪Q7也相繼國(guó)產(chǎn)，只怕Macan和Grecale的日子會(huì)更加難過(guò)。
車(chē)聚小結(jié)
作為新晉保時(shí)捷車(chē)主，最近一年難免會(huì)對(duì)這個(gè)品牌多加關(guān)注。
雖然車(chē)聚君的718并沒(méi)有大幅降價(jià)，23年1月保時(shí)捷的優(yōu)惠幅度也有所收攏，但想要回到一年前的樣子已經(jīng)幾無(wú)可能。
這一方面說(shuō)明，保時(shí)捷Macan等車(chē)型的利潤(rùn)相對(duì)更高，畢竟是平臺(tái)化的產(chǎn)物，為了提振銷(xiāo)量，保時(shí)捷可以讓出部分利潤(rùn)。
但另一方面也讓中國(guó)消費(fèi)者看到，保時(shí)捷也是會(huì)為銷(xiāo)量“低頭”的。
所以說(shuō)，降價(jià)算是一把雙刃劍，短期可能會(huì)維持住銷(xiāo)量，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，終究需要更新，更具產(chǎn)品力的新品支持，只是目前來(lái)看，保時(shí)捷目前公布的新品并沒(méi)有特別令人期待。
而這，正是車(chē)聚君選擇在去年提一輛718的原因之一，如果這是最后一款燃油版718，那可能也就是車(chē)聚君圓自己跑車(chē)夢(mèng)的最后機(jī)會(huì)了。
只是對(duì)于保時(shí)捷未來(lái)在中國(guó)的銷(xiāo)量，車(chē)聚君覺(jué)得只怕年銷(xiāo)10萬(wàn)輛會(huì)成為一個(gè)“坎”了……
最后不得不提的一點(diǎn)是，保時(shí)捷在車(chē)主關(guān)懷這方面確實(shí)做得比主流豪華品牌好些，車(chē)聚君在年前就收到了新年禮盒，雖然東西算不上貴重，但總比沒(méi)有強(qiáng)呀，值得其他豪華品牌學(xué)習(xí)一下。