特斯拉幾乎成為新能源汽車(chē)價(jià)格的風(fēng)向標(biāo)，只要其振臂一呼，其他品牌幾乎都會(huì)快速跟漲。

前員工、前股東做起了大客戶、大供應(yīng)商。

從業(yè)績(jī)來(lái)看，雅迪控股正在經(jīng)歷高光時(shí)刻，但這并不能掩藏其“高端化”名不副實(shí)、底氣不足的尷尬。

終身質(zhì)保，能給消費(fèi)者多大的保障？

除去加強(qiáng)續(xù)航能力，電動(dòng)車(chē)面向未來(lái)似乎是智能化選擇。

一場(chǎng)大眾汽車(chē)的“中年危機(jī)”，似乎是雖遲但到。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力“蔚小理”，他認(rèn)為是金融模式，而不是生產(chǎn)模式，更不是盈利模式。

昔日出海標(biāo)桿，今朝危機(jī)四伏。

尋找這場(chǎng)“大逃殺”的獲勝密碼。

換電模式重回主流，但仍缺乏標(biāo)準(zhǔn)，“錢(qián)”途未明。