文｜新銳汽車觀察
如果沒(méi)有記錯(cuò)，這應(yīng)該是去年年底以來(lái)，特斯拉的第三次提價(jià)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月15日晚間，特斯拉更新了美國(guó)官網(wǎng)多款車型售價(jià)，最大漲幅為6000美元，最長(zhǎng)交付等待時(shí)間為一年。
這是時(shí)隔三個(gè)月，特斯拉在美國(guó)大幅度提高售價(jià)。而就在4月的第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克還提到，特斯拉近期不會(huì)漲價(jià)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的定價(jià)已考慮了對(duì)成本增長(zhǎng)的預(yù)期。
馬斯克向來(lái)就不按常理出牌，今天說(shuō)的話，明天就有可能丟到太平洋了。特斯拉每次做價(jià)格變動(dòng)，也基本上不會(huì)提前透風(fēng)。
01.這波漲價(jià)很猛
特斯拉在去年之前，以降價(jià)為主。
至少保持了漲少降多的整體態(tài)勢(shì)，得以將Model 3的價(jià)格打到了主流人群的消費(fèi)水平，因此，特斯拉快速上量，從年銷幾萬(wàn)輛上升到年銷50萬(wàn)輛。
特斯拉因此獲得了“割韭菜”神車之名，買了特斯拉，有可能第二天就貶值幾萬(wàn)元。后來(lái)，路邊八卦消息稱，特斯拉上海工廠的高管，禁止員工在公司內(nèi)提到韭菜一詞。
不過(guò)，諷刺的是，現(xiàn)在沒(méi)有人再提“割韭菜”。只許漲不許跌的邏輯，和樓市出奇一致。
在不那么成熟的市場(chǎng)，解決與消費(fèi)者的矛盾竟然是：價(jià)格一漲，皆大歡喜。
因?yàn)橛羞@種附加的效果，特斯拉漲起價(jià)來(lái)毫無(wú)壓力。
比如，這次特斯拉在美國(guó)的漲價(jià)，就包括Model 3長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)，從5.449萬(wàn)美元漲至5.799萬(wàn)美元，上漲3500美元；
Model Y長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)3000美元至6.599萬(wàn)美元；Model Y性能版漲價(jià)2000美元至6.999萬(wàn)美元；
Model S則突破了10萬(wàn)美元門檻，漲價(jià)5000美元至10.499萬(wàn)美元；Model S Plaid售價(jià)不變；
Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)6000美元至12.099萬(wàn)美元；Model X Plaid售價(jià)不變。
其實(shí)，特斯拉漲價(jià)的真正原因，是和原材料、物流價(jià)格上漲有關(guān)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日,美國(guó)公布5月CPI數(shù)據(jù)顯示，同比上漲8.6%,環(huán)比上漲1.0%,創(chuàng)1981年12月以來(lái)最高值。這一通脹水平超過(guò)了美聯(lián)儲(chǔ)此前預(yù)期。
電動(dòng)汽車的電池、芯片等原材料價(jià)格上漲，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了馬斯克的預(yù)期。同時(shí)，石油價(jià)格的上漲，又導(dǎo)致了物流價(jià)格飆升。
特斯拉這一波提價(jià)幅度，比今年3月全系車型漲幅從1000美元至5000美元不等更猛。可見(jiàn)，美國(guó)的通脹已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了企業(yè)的預(yù)期。
美聯(lián)儲(chǔ)6月議息會(huì)議的結(jié)果16日凌晨正式公布，其決定將聯(lián)邦基金利率目標(biāo)區(qū)間上調(diào)75個(gè)基點(diǎn)到1.5%至1.75%的水平。
特斯拉漲價(jià)幾乎是在同時(shí)啟動(dòng)，這并非巧合。美聯(lián)署仍有可能在接下來(lái)的時(shí)間里繼續(xù)加息，是不是意味著特斯拉仍有可能繼續(xù)提價(jià)？
這是一個(gè)馬斯克也不能回答的問(wèn)題。
02.跟漲是必然的
漲價(jià)沒(méi)有抑制電動(dòng)車的消費(fèi)，反而是原材料中石油價(jià)格的上漲，大幅度刺激了電動(dòng)汽車的購(gòu)買欲望。
目前，特斯拉在北美地區(qū)的交付已長(zhǎng)達(dá)數(shù)月甚至一年，最受歡迎的Model Y車型預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2023年1月到4月，而交付周期最久的Model X預(yù)計(jì)交付時(shí)間則為2023年5月到6月。
美國(guó)市場(chǎng)方面，據(jù)Marklines發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月美國(guó)新能源乘用車銷量約為8.5萬(wàn)輛，同比上升46.7%，環(huán)比下降1.6%；新能源車滲透率為7.6%，創(chuàng)歷史新高，較上月提升0.7個(gè)百分點(diǎn)。
其中，特斯拉當(dāng)月在美國(guó)市場(chǎng)的銷量約為4.77萬(wàn)輛，同比提升73.8%，市場(chǎng)份額同比提升2.6個(gè)百分點(diǎn)，其他品牌如極星（810輛）、Rivian（425輛）等均與特斯拉表現(xiàn)存在較大差距。
預(yù)計(jì)到2025年、2030年美國(guó)新能源車銷量有望達(dá)到300萬(wàn)輛和800萬(wàn)輛，滲透率接近20%和50%，對(duì)應(yīng)2021年至2025年復(fù)合增速為50%。
特斯拉在國(guó)內(nèi)也處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。5月，特斯拉中國(guó)的出口就達(dá)到了2.23萬(wàn)輛，因此國(guó)內(nèi)處于無(wú)車可售的狀況，銷量降了下來(lái)，只有Model Y的銷量排在前十五。
中國(guó)新能源汽車持續(xù)了爆發(fā)之勢(shì)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量約為44.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。
和傳統(tǒng)汽車截然相反，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，呈現(xiàn)出賣方市場(chǎng)，大部分新能源汽車的交付，都需要等上幾個(gè)月。
盡管中國(guó)較好地控制了通脹，5月CPI同比漲幅2.1%，與上月持平，環(huán)比下降0.2%；PPI同比漲幅回落至6.4%，漲幅比上月收窄1.6個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)7個(gè)月回落。
但新能源汽車在終端市場(chǎng)爆發(fā)后，原材料的增產(chǎn)速度滯后，價(jià)格暴漲。新能源車企成本壓力仍舊巨大。
新能源車企里的朋友既幸福又苦惱，汽車賣不好，天天想回家還有幾分地；汽車賣得好，面臨成本和交車壓力，又覺(jué)得多收了三五斗。
很多新能汽車品牌，銷售以外的成本就達(dá)到了車價(jià)的80%。這是什么概念？也就是加上銷售成本，基本沒(méi)錢賺。
因此，漲價(jià)是必然的。
特斯拉幾乎成為新能源汽車價(jià)格的風(fēng)向標(biāo)，只要其振臂一呼，其他品牌幾乎都會(huì)快速跟漲。
所以，可以做一個(gè)預(yù)判，國(guó)內(nèi)新能源汽車價(jià)格新一波的上漲潮，已經(jīng)不遠(yuǎn)了。