由“硬”轉(zhuǎn)“軟”是出路嗎？

9月13日，歐盟宣布將對(duì)中國出口電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，據(jù)悉將在啟動(dòng)后的13個(gè)月內(nèi)采取措施。

熱潮下的冷思考，或許更有借鑒意義。

汽車運(yùn)輸船需求激增，跟“席卷全球”的中國汽車息息相關(guān)。

在小鵬、極氪重新?lián)肀Ы?jīng)銷商背后，我們應(yīng)該如何看待在新能源汽車時(shí)代經(jīng)銷商的位置？

汽車經(jīng)銷商來說，只有實(shí)現(xiàn)自我革命式的變革，才有可能在這個(gè)大爭的市場之中找到自己的位置。

除了主機(jī)廠外，中國的供應(yīng)商們也在慕尼黑車展上摩拳擦掌，在新領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。

Hi4，真的是長城汽車“后悔藥”？

“考慮到技術(shù)的復(fù)雜性和上市時(shí)間，博世在不久前就決定不再在激光雷達(dá)傳感器的硬件開發(fā)上投入更多資源?！?/p>

在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的背景下，獲得資本加持的車企將會(huì)有更多“彈藥”來應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)。從這個(gè)角度看，價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度或?qū)⑦M(jìn)一步提升，這也為準(zhǔn)備沖刺IPO的車企帶來了更多不確定性。