界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏
向世界各地發(fā)力的中國(guó)汽車對(duì)更多出口渠道提出了要求。除了擴(kuò)建、新建碼頭外，也有更多運(yùn)載汽車的船只投入建造。
廣州南端的龍穴島，廣船國(guó)際廠區(qū)就正在建造一批汽車運(yùn)輸船。其中，一艘藍(lán)白相間的船只已經(jīng)完工，船上有12層車庫(kù)，一次可裝載7000輛汽車，就像漂浮在海上的巨型“立體車庫(kù)”。
這是華南地區(qū)建造的首艘雙燃料汽車運(yùn)輸船，為廣船國(guó)際聯(lián)合中船貿(mào)易為挪威SFL公司建造的LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船（PCTC）首制船“埃姆登（EMDEN）”號(hào)。9月12日，該船簽字交付。
自2021年進(jìn)入汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)后，廣船國(guó)際已經(jīng)拿到了25艘的訂單。汽車運(yùn)輸船在近兩年來(lái)需求激增，跟“席卷全球”的中國(guó)汽車息息相關(guān)。
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國(guó)已取代日本成為第一大汽車出口國(guó)，出口汽車234萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%左右；同期，廣東汽車出口128.8億元，增長(zhǎng)2.7倍，電動(dòng)載人汽車出口增長(zhǎng)7倍。
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，海外市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)制造的汽車需求量很大，但船舶的短缺阻礙了中國(guó)出口更多汽車，為此中國(guó)企業(yè)正加快造船，全球范圍內(nèi)的近200艘汽車運(yùn)輸船訂單，幾乎都與中國(guó)車企有關(guān)。
國(guó)內(nèi)車企也紛紛下場(chǎng)造船。據(jù)財(cái)新報(bào)道，比亞迪關(guān)聯(lián)公司將在山東一家船廠訂造8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船。上汽集團(tuán)則在2022年下單了2艘7600輛汽車滾裝船和3艘汽車運(yùn)輸船。
我國(guó)有三大造船基地，分別是華北（以大連、青島、葫蘆島為主的環(huán)渤海地區(qū)）、華東（以上海為中心的長(zhǎng)三角地區(qū)）和華南（以廣州為中心的珠三角地區(qū)）。廣船國(guó)際相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，此前青島和上海已建造了同類船只，加上華南，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)造船基地都具備了建造雙燃料汽車運(yùn)輸船的能力。
不同于常規(guī)的散貨船和油輪，汽車運(yùn)輸船具有龐大的上層建筑。這艘7000車汽車運(yùn)輸船就有13層甲板。中國(guó)船舶廣船國(guó)際建造經(jīng)理林秋雄接受界面大灣區(qū)采訪時(shí)表示，這種結(jié)構(gòu)的船型也需要有較低的重心，從而保證航行安全，因此車庫(kù)甲板及上層建筑大量采用了4-6毫米的薄板進(jìn)行建造。
“采用薄板能形成更好的受力結(jié)構(gòu)，盡可能減輕船只重量，提高性能；加上甲板比較高，收納的車輛更多。”林秋雄表示。據(jù)介紹，這艘船總長(zhǎng)200米，型寬38米，設(shè)計(jì)吃水8.6米，設(shè)計(jì)航速19節(jié)。
和常規(guī)船的固定甲板所區(qū)分開(kāi)的是，汽車運(yùn)輸船的甲板需要根據(jù)裝載汽車高度的不同而靈活調(diào)整甲板的層高，從而充分利用裝載空間：12層車庫(kù)中，有4層是活動(dòng)甲板，8層是固定甲板；活動(dòng)甲板和活動(dòng)坡道分別達(dá)到112塊和14塊。
中國(guó)船舶廣船國(guó)際技術(shù)經(jīng)理舒向陽(yáng)告訴記者，活動(dòng)甲板跟活動(dòng)坡道的制作工藝要求更高，需要更高的強(qiáng)度和防滑要求。除了調(diào)整甲板層高，活動(dòng)甲板還能提升裝載效率，可以同時(shí)從艏門和艉門裝車，7000輛車在碼頭候泊，原本估計(jì)要7-10天，現(xiàn)在能節(jié)省1-2天。
最新交付的“埃姆登”號(hào)也設(shè)置了可以搭載氫燃料汽車的11層、12層車庫(kù)。廣船國(guó)際相關(guān)負(fù)責(zé)人向界面大灣區(qū)表示，氫燃料汽車由于氫燃料易燃易爆的特性，需要更高的消防安全要求，“實(shí)現(xiàn)氫燃料汽車搭載主要是為了滿足船東新能源汽車的需求，推動(dòng)汽車工業(yè)的綠色化發(fā)展?！?/span>
汽車運(yùn)輸船訂單大增，除了運(yùn)力不足，還有一個(gè)很重要的原因是過(guò)去的老舊船舶已經(jīng)不滿足當(dāng)前的排放要求。因此目前新增加的新船訂單，絕大部分都是采用LNG/燃油雙然料推進(jìn)系統(tǒng)，這是近幾年才逐漸出現(xiàn)的一種新型船舶推進(jìn)系統(tǒng)。
林秋雄認(rèn)為，雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)是船只未來(lái)的一個(gè)主流方向，可以同時(shí)以燃油、柴油和天然氣作為動(dòng)力，“7000車汽車運(yùn)輸船可以實(shí)現(xiàn)LNG模式、燃油模式、‘LNG+燃油’模式的自由切換，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的?！?/span>