界面新聞記者 | 張熹瓏
向世界各地發(fā)力的中國汽車對更多出口渠道提出了要求。除了擴建、新建碼頭外，也有更多運載汽車的船只投入建造。
廣州南端的龍穴島，廣船國際廠區(qū)就正在建造一批汽車運輸船。其中，一艘藍白相間的船只已經(jīng)完工，船上有12層車庫，一次可裝載7000輛汽車，就像漂浮在海上的巨型“立體車庫”。
這是華南地區(qū)建造的首艘雙燃料汽車運輸船，為廣船國際聯(lián)合中船貿(mào)易為挪威SFL公司建造的LNG雙燃料汽車運輸船（PCTC）首制船“埃姆登（EMDEN）”號。9月12日，該船簽字交付。
自2021年進入汽車運輸船市場后，廣船國際已經(jīng)拿到了25艘的訂單。汽車運輸船在近兩年來需求激增，跟“席卷全球”的中國汽車息息相關。
海關總署數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國已取代日本成為第一大汽車出口國，出口汽車234萬輛，同比增長77%左右；同期，廣東汽車出口128.8億元，增長2.7倍，電動載人汽車出口增長7倍。
據(jù)《紐約時報》報道，海外市場對于中國制造的汽車需求量很大，但船舶的短缺阻礙了中國出口更多汽車，為此中國企業(yè)正加快造船，全球范圍內(nèi)的近200艘汽車運輸船訂單，幾乎都與中國車企有關。
國內(nèi)車企也紛紛下場造船。據(jù)財新報道，比亞迪關聯(lián)公司將在山東一家船廠訂造8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船。上汽集團則在2022年下單了2艘7600輛汽車滾裝船和3艘汽車運輸船。
我國有三大造船基地，分別是華北（以大連、青島、葫蘆島為主的環(huán)渤海地區(qū)）、華東（以上海為中心的長三角地區(qū)）和華南（以廣州為中心的珠三角地區(qū)）。廣船國際相關負責人指出，此前青島和上海已建造了同類船只，加上華南，相當于國內(nèi)造船基地都具備了建造雙燃料汽車運輸船的能力。
不同于常規(guī)的散貨船和油輪，汽車運輸船具有龐大的上層建筑。這艘7000車汽車運輸船就有13層甲板。中國船舶廣船國際建造經(jīng)理林秋雄接受界面大灣區(qū)采訪時表示，這種結(jié)構(gòu)的船型也需要有較低的重心，從而保證航行安全，因此車庫甲板及上層建筑大量采用了4-6毫米的薄板進行建造。
“采用薄板能形成更好的受力結(jié)構(gòu)，盡可能減輕船只重量，提高性能；加上甲板比較高，收納的車輛更多。”林秋雄表示。據(jù)介紹，這艘船總長200米，型寬38米，設計吃水8.6米，設計航速19節(jié)。
和常規(guī)船的固定甲板所區(qū)分開的是，汽車運輸船的甲板需要根據(jù)裝載汽車高度的不同而靈活調(diào)整甲板的層高，從而充分利用裝載空間：12層車庫中，有4層是活動甲板，8層是固定甲板；活動甲板和活動坡道分別達到112塊和14塊。
中國船舶廣船國際技術經(jīng)理舒向陽告訴記者，活動甲板跟活動坡道的制作工藝要求更高，需要更高的強度和防滑要求。除了調(diào)整甲板層高，活動甲板還能提升裝載效率，可以同時從艏門和艉門裝車，7000輛車在碼頭候泊，原本估計要7-10天，現(xiàn)在能節(jié)省1-2天。
最新交付的“埃姆登”號也設置了可以搭載氫燃料汽車的11層、12層車庫。廣船國際相關負責人向界面大灣區(qū)表示，氫燃料汽車由于氫燃料易燃易爆的特性，需要更高的消防安全要求，“實現(xiàn)氫燃料汽車搭載主要是為了滿足船東新能源汽車的需求，推動汽車工業(yè)的綠色化發(fā)展。”
汽車運輸船訂單大增，除了運力不足，還有一個很重要的原因是過去的老舊船舶已經(jīng)不滿足當前的排放要求。因此目前新增加的新船訂單，絕大部分都是采用LNG/燃油雙然料推進系統(tǒng)，這是近幾年才逐漸出現(xiàn)的一種新型船舶推進系統(tǒng)。
林秋雄認為，雙燃料動力系統(tǒng)會是船只未來的一個主流方向，可以同時以燃油、柴油和天然氣作為動力，“7000車汽車運輸船可以實現(xiàn)LNG模式、燃油模式、‘LNG+燃油’模式的自由切換，從而達到節(jié)能環(huán)保的目的。”