電動(dòng)車與燃油車存在非常大的區(qū)別，這其中包括了外觀。這也讓其他領(lǐng)域的設(shè)計(jì)師看到了機(jī)會(huì)。

有些讓車主苦等一年之久仍翹首以待；有些則令消費(fèi)者大為困惑，對(duì)設(shè)計(jì)或性能表示不解。

反正賣不多，索性不多賣。

設(shè)計(jì)很高級(jí)，價(jià)格打擾了。

今年1至9月極星全球累計(jì)銷量為3.04萬輛，同比增長(zhǎng)100%。極星首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath表示，對(duì)全年交付量突破5萬輛很有信心。

杭州某極星4S店銷售人員向界面新聞表示，據(jù)他了解，目前更換整個(gè)電池組的價(jià)格大概在40萬元左右，具體價(jià)格該門店無法查詢。

比銷量更重要的是，極星已經(jīng)錯(cuò)失了太多時(shí)間。

顯而易見，極星仍在避免與中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生過多關(guān)聯(lián)。

極星一把好牌打了個(gè)“稀巴爛”，如未能做出一定改變，那么迎來的或?qū)⑹侵饾u的被市場(chǎng)遺忘與拋棄。

從整車制造到軟件研發(fā)，吉利的“野心”究竟在哪？