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從極星汽車(chē)上市,看吉利集團(tuán)“野心”

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從極星汽車(chē)上市,看吉利集團(tuán)“野心”

從整車(chē)制造到軟件研發(fā),吉利的“野心”究竟在哪?

文|價(jià)值星球Planet 沙拉醬

編輯|唐飛

6月底,極星汽車(chē)登陸美國(guó)納斯達(dá)克,又一輛國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)成功赴美上市。

上市當(dāng)日,極星的股價(jià)漲幅達(dá)到了15.76%,市值約為266億美元(約合人民幣1782億元)。然而,好景不長(zhǎng),極星汽車(chē)的股價(jià)漲到13.36美元/股的高點(diǎn)后便一路下跌,截止美東時(shí)間7月12日收盤(pán)價(jià)僅剩9.97美元/股。

資料顯示,極星汽車(chē)是由吉利所孵化的造車(chē)新勢(shì)力。而除了極星汽車(chē)之外,吉利還布局了包括新能源鋰電池研發(fā)、工業(yè)機(jī)器人等新能源造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),并在今年通過(guò)持股企業(yè)湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司實(shí)現(xiàn)了對(duì)魅族超過(guò)70%的控股。

從整車(chē)制造到軟件研發(fā),吉利的“野心”究竟在哪?

01 越賣(mài)越虧的極星

從營(yíng)收數(shù)據(jù)來(lái)看,極星汽車(chē)“暴露”了兩個(gè)弱點(diǎn)——營(yíng)收增長(zhǎng)疲軟和盈利能力不足。

根據(jù)極星汽車(chē)向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交的招股書(shū),2019-2021年,極星汽車(chē)營(yíng)收分別為0.92億美元、6.1億美元和13.37億美元,同比增幅分別為563.04%和119.18%。

雖然極星汽車(chē)仍保持營(yíng)收的增長(zhǎng),但是增幅較上一年已經(jīng)大幅縮減。這背后原因,可能與極星想要打造的“高端”定位有關(guān)。

2017年,極星汽車(chē)在成立之初便推出了極星1系列,售價(jià)145萬(wàn)元人民幣起步,且每年限定銷(xiāo)售500輛。

“極星這樣的定價(jià)是想通過(guò)這款車(chē)打入高端新能源車(chē)的市場(chǎng)。彼時(shí)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)還在競(jìng)爭(zhēng)初期,市場(chǎng)的分級(jí)尚未落定,因此極星汽車(chē)想要率先占據(jù)高端能源車(chē)的‘坑位’。”新能源車(chē)觀察員小宇表示。

不過(guò),超過(guò)100萬(wàn)元的新能源車(chē)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)潛力仍然有限。

威馬就曾在其招股書(shū)中公布了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量與價(jià)格的關(guān)系。其中,售價(jià)在15萬(wàn)元到30萬(wàn)元人民幣的細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁,2021年的復(fù)合年增長(zhǎng)率已經(jīng)達(dá)到了27.7%。相比之下去,售價(jià)高于30萬(wàn)元的新能源車(chē)2021年的增長(zhǎng)率為24.3%。

圖源:威馬招股書(shū)

高價(jià)能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)疲軟還能體現(xiàn)在能不同價(jià)位能源車(chē)的滲透率上。

據(jù)華紫研究院整理的數(shù)據(jù)顯示,從 2018年到2021年,30萬(wàn)元區(qū)間售價(jià)的能源車(chē)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)滲透率增加了20%。然而40萬(wàn)元售價(jià)及以上的能源車(chē)在同樣時(shí)間段滲透率僅從5%增加至12%。

圖源:華紫研究院

“能源車(chē)目前尚在發(fā)展階段,有點(diǎn)像是剛剛流行的智能手機(jī),”能源車(chē)主花舞表示,“所以我會(huì)在20-30萬(wàn)元區(qū)間挑一個(gè)性能比較好的車(chē),說(shuō)不定迭代之后會(huì)有更好的,而不是上來(lái)就選一個(gè)百萬(wàn)級(jí)別的能源車(chē)?!被ㄎ璧南敕ㄒ苍S代表了很多新能源車(chē)主。

也許是意識(shí)到超高端的新能源車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有限,極星在2020年推出了售價(jià)25.78萬(wàn)元-33.8萬(wàn)元的Polestar2,直接對(duì)標(biāo)特斯拉的Model 3。

圖源:汽車(chē)之家

但是即使如此,極星汽車(chē)的銷(xiāo)量也并不理想。據(jù)其公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,2021年全年極星汽車(chē)和銷(xiāo)量為29000輛,而同期的“蔚小理”銷(xiāo)量均已超過(guò)90000輛。

銷(xiāo)量不理想的同時(shí),極星汽車(chē)的毛利率也在不斷下滑。

2019-2021年,極星汽車(chē)的毛利率分別為56.94%、9.26%和0.06%,從2020年起較上一年降幅分別為83.78%和99.31%??梢宰⒁獾剑?021年極星汽車(chē)的毛利率增速較上一年同比降低了一倍。

從其毛利率急速下滑的時(shí)間點(diǎn)來(lái)看,與推出polestar2系列時(shí)間點(diǎn)重合。因此,小宇推斷“低價(jià)車(chē)的推出是企業(yè)整體毛利率下滑的主要原因?!?/p>

小宇進(jìn)一步解釋說(shuō),整車(chē)生產(chǎn)的成本會(huì)隨著車(chē)輛產(chǎn)能的上升形成一個(gè)曲線,車(chē)輛量產(chǎn)達(dá)到一定規(guī)模后,成本可以更合理地優(yōu)化。然而,因?yàn)殇N(xiāo)量增速緩慢,極星汽車(chē)量產(chǎn)規(guī)??赡茈y以擴(kuò)大,因此成本更難控制。在polestar1推出的時(shí)候,他們可以靠著超高的售價(jià)提升毛利率,然而隨著更加平價(jià)產(chǎn)品的推出,其成本控制的問(wèn)題也逐漸“暴露”。

毛利率下滑的同時(shí),極星汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用卻不斷加碼。

2019-2021年,極星汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用分別為2.11億美元、3.15億美元和7.14億美元,從2020年起較上一年增幅為49.29%和126.67%。而且可以看出,2021年?duì)I銷(xiāo)費(fèi)用的增長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)了營(yíng)收的增長(zhǎng)幅度。簡(jiǎn)言之,極星汽車(chē)的廣告并沒(méi)有撬動(dòng)有效的用戶。

成本和營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用控制艱難的情況下,極星汽車(chē)只能控制其研發(fā)費(fèi)用。

比起瘋狂增長(zhǎng)的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用,極星汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用在2021年較上一年增長(zhǎng)僅為26.62%。對(duì)此,外海投資分析師杰西表示,企業(yè)為縮小最終虧損而控制費(fèi)用是可以理解的。然而,一邊不斷投入廣告吸引消費(fèi)者,另一邊卻將對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)極為重要的研發(fā)費(fèi)用進(jìn)行控制,長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這也許并不是明智之舉。

02 吉利汽車(chē)的“一盤(pán)棋”

極星汽車(chē)雖然表現(xiàn)令人“憂心忡忡”,不過(guò)依然在美股順利敲鐘,少不了兩個(gè)重要的因素。

其一,極星汽車(chē)的出海能力。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,極星汽車(chē)2021年銷(xiāo)量中的93%銷(xiāo)售于海外,而據(jù)其《華夏時(shí)報(bào)》報(bào)道,極星仍在加速全球市場(chǎng)擴(kuò)張進(jìn)程——目前已經(jīng)在全球23個(gè)市場(chǎng)上市,近期還將拓展至西班牙、葡萄牙、泰國(guó)和馬來(lái)西亞等地。預(yù)計(jì)到2023年底,極星將全球業(yè)務(wù)擴(kuò)展到至少30個(gè)市場(chǎng)。

其二,業(yè)界多個(gè)分析師分析道,極星汽車(chē)的順利上市也許少不了其背后“金主”的“推波助瀾”。

極星汽車(chē)實(shí)際上是吉利汽車(chē)布局的高端能源車(chē)品牌,與吉利有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

除了極星汽車(chē),吉利還布局了集度汽車(chē)。作為吉利汽車(chē)和百度共同打造的汽車(chē)品牌,集度汽車(chē)已經(jīng)于今年6月推出首款概念車(chē)ROBO-01,傳統(tǒng)汽車(chē)制造加上互聯(lián)網(wǎng)高科技,算得上是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。

可是,目前吉利汽車(chē)布局的兩大新造車(chē)企業(yè)似乎都沒(méi)有交出滿意的答卷。

產(chǎn)品經(jīng)理薇薇安對(duì)此表示,“產(chǎn)品定位可能是這兩個(gè)汽車(chē)尚未‘殺出重圍’的重要原因?!?/p>

薇薇安進(jìn)一步解釋道,首先從車(chē)型來(lái)看國(guó)內(nèi)駕駛者目前偏愛(ài)的車(chē)型是SUV,所以造車(chē)新勢(shì)力中的蔚來(lái)、理想、小鵬均有SUV系列推出。包括同樣是百度投資的威馬也主打SUV?!熬退闶翘厮估瓉?lái)中國(guó)做本土化市場(chǎng)也是要推出SUV的。”

而目前,不論是主打超高端的極星汽車(chē)還是主打“汽車(chē)機(jī)器人”的集度汽車(chē),都沒(méi)有推出SUV系列產(chǎn)品。

“極星和集度汽車(chē)兩款車(chē)的定位都有點(diǎn)‘曖昧’?!鞭鞭卑惭a(bǔ)充道,“先拿極星汽車(chē)來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)知尚在普及,一百多萬(wàn)為什么不來(lái)買(mǎi)奧迪這種傳統(tǒng)認(rèn)知里更‘有面子’的車(chē),而是要買(mǎi)一輛電車(chē)呢?”

“而對(duì)集度汽車(chē)的所謂‘機(jī)器人’的概念,目前來(lái)看更多是概念大于實(shí)質(zhì)。而且,新能源車(chē)在安全度、駕駛感、續(xù)航能力和穩(wěn)定性等緯度的問(wèn)題尚未完美進(jìn)化,目前去討論汽車(chē)的‘智能性’還為時(shí)尚早。更何況,再智能的車(chē)本質(zhì)也是一臺(tái)車(chē),需要先滿足車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力,再談智能所做到的‘錦上添花’,而不是反過(guò)來(lái)?!?/p>

除了兩個(gè)造車(chē)新勢(shì)力,吉利集團(tuán)還在“供應(yīng)鏈”上有所動(dòng)作。據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)顯示,吉利集團(tuán)于今年3月參與了專(zhuān)注混合固液電解質(zhì)鋰離子電池和全固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)衛(wèi)藍(lán)新能源的戰(zhàn)略投資。同月,吉利集團(tuán)還參與了研發(fā)工業(yè)機(jī)器人的科捷機(jī)器人的戰(zhàn)略投資。

對(duì)此薇薇安表示,汽車(chē)從研發(fā)到生產(chǎn)都是一個(gè)鏈路上的,吉利集團(tuán)作為傳統(tǒng)車(chē)企在電池生產(chǎn)、智能機(jī)器人生產(chǎn)等領(lǐng)域的布局也許是想要增加企業(yè)之間的協(xié)同效應(yīng),而且從吉利集團(tuán)目前布局的兩個(gè)車(chē)企來(lái)看,他們想要在已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的20-45萬(wàn)元新能源車(chē)型之外尋找其他的成長(zhǎng)空間。

03 總結(jié)

7月初,吉利汽車(chē)正式牽手魅族的消息傳開(kāi),吉利旗下湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司代持有魅族科技79.09%的控股權(quán),并取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制。

結(jié)合此前華為、蘋(píng)果、小米等智能手機(jī)企業(yè)對(duì)新能源車(chē)的布局消息,吉利這波對(duì)智能手機(jī)收購(gòu)的“反向操作”似乎更加意味深長(zhǎng)。

交互設(shè)計(jì)師琉璃表示,汽車(chē)的軟件交互設(shè)計(jì)核心邏輯和手機(jī)的交互設(shè)計(jì)十分相似,只是顯示硬件不同,所以今年,很多在互聯(lián)網(wǎng)做交互設(shè)計(jì)的分析師都收到了新能源車(chē)企設(shè)計(jì)師的崗位offer。

除了交互設(shè)計(jì),智能手機(jī)和能源車(chē)在芯片、軟件設(shè)計(jì)上也有相似的邏輯,因此吉利此舉也是在進(jìn)一步增加未來(lái)能源車(chē)研發(fā)的協(xié)同效應(yīng)。

極星、集度加上魅族,吉利汽車(chē)的布局從“硬”到“軟”,堪稱(chēng)“全能人才”。不過(guò)已上市的極星汽車(chē)率先讓我們看到了吉利“高端化”的弊端。

參考資料:

[1]《蔚來(lái)小鵬理想——誰(shuí)能笑到最后笑得最好?》華紫研究院

[2]《赴美上市成功,Polestar極星如何撐起200億美元估值》華夏日?qǐng)?bào)

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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從極星汽車(chē)上市,看吉利集團(tuán)“野心”

從整車(chē)制造到軟件研發(fā),吉利的“野心”究竟在哪?

文|價(jià)值星球Planet 沙拉醬

編輯|唐飛

6月底,極星汽車(chē)登陸美國(guó)納斯達(dá)克,又一輛國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)成功赴美上市。

上市當(dāng)日,極星的股價(jià)漲幅達(dá)到了15.76%,市值約為266億美元(約合人民幣1782億元)。然而,好景不長(zhǎng),極星汽車(chē)的股價(jià)漲到13.36美元/股的高點(diǎn)后便一路下跌,截止美東時(shí)間7月12日收盤(pán)價(jià)僅剩9.97美元/股。

資料顯示,極星汽車(chē)是由吉利所孵化的造車(chē)新勢(shì)力。而除了極星汽車(chē)之外,吉利還布局了包括新能源鋰電池研發(fā)、工業(yè)機(jī)器人等新能源造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),并在今年通過(guò)持股企業(yè)湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司實(shí)現(xiàn)了對(duì)魅族超過(guò)70%的控股。

從整車(chē)制造到軟件研發(fā),吉利的“野心”究竟在哪?

01 越賣(mài)越虧的極星

從營(yíng)收數(shù)據(jù)來(lái)看,極星汽車(chē)“暴露”了兩個(gè)弱點(diǎn)——營(yíng)收增長(zhǎng)疲軟和盈利能力不足。

根據(jù)極星汽車(chē)向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交的招股書(shū),2019-2021年,極星汽車(chē)營(yíng)收分別為0.92億美元、6.1億美元和13.37億美元,同比增幅分別為563.04%和119.18%。

雖然極星汽車(chē)仍保持營(yíng)收的增長(zhǎng),但是增幅較上一年已經(jīng)大幅縮減。這背后原因,可能與極星想要打造的“高端”定位有關(guān)。

2017年,極星汽車(chē)在成立之初便推出了極星1系列,售價(jià)145萬(wàn)元人民幣起步,且每年限定銷(xiāo)售500輛。

“極星這樣的定價(jià)是想通過(guò)這款車(chē)打入高端新能源車(chē)的市場(chǎng)。彼時(shí)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)還在競(jìng)爭(zhēng)初期,市場(chǎng)的分級(jí)尚未落定,因此極星汽車(chē)想要率先占據(jù)高端能源車(chē)的‘坑位’?!毙履茉窜?chē)觀察員小宇表示。

不過(guò),超過(guò)100萬(wàn)元的新能源車(chē)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)潛力仍然有限。

威馬就曾在其招股書(shū)中公布了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量與價(jià)格的關(guān)系。其中,售價(jià)在15萬(wàn)元到30萬(wàn)元人民幣的細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁,2021年的復(fù)合年增長(zhǎng)率已經(jīng)達(dá)到了27.7%。相比之下去,售價(jià)高于30萬(wàn)元的新能源車(chē)2021年的增長(zhǎng)率為24.3%。

圖源:威馬招股書(shū)

高價(jià)能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)疲軟還能體現(xiàn)在能不同價(jià)位能源車(chē)的滲透率上。

據(jù)華紫研究院整理的數(shù)據(jù)顯示,從 2018年到2021年,30萬(wàn)元區(qū)間售價(jià)的能源車(chē)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)滲透率增加了20%。然而40萬(wàn)元售價(jià)及以上的能源車(chē)在同樣時(shí)間段滲透率僅從5%增加至12%。

圖源:華紫研究院

“能源車(chē)目前尚在發(fā)展階段,有點(diǎn)像是剛剛流行的智能手機(jī),”能源車(chē)主花舞表示,“所以我會(huì)在20-30萬(wàn)元區(qū)間挑一個(gè)性能比較好的車(chē),說(shuō)不定迭代之后會(huì)有更好的,而不是上來(lái)就選一個(gè)百萬(wàn)級(jí)別的能源車(chē)。”花舞的想法也許代表了很多新能源車(chē)主。

也許是意識(shí)到超高端的新能源車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有限,極星在2020年推出了售價(jià)25.78萬(wàn)元-33.8萬(wàn)元的Polestar2,直接對(duì)標(biāo)特斯拉的Model 3。

圖源:汽車(chē)之家

但是即使如此,極星汽車(chē)的銷(xiāo)量也并不理想。據(jù)其公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,2021年全年極星汽車(chē)和銷(xiāo)量為29000輛,而同期的“蔚小理”銷(xiāo)量均已超過(guò)90000輛。

銷(xiāo)量不理想的同時(shí),極星汽車(chē)的毛利率也在不斷下滑。

2019-2021年,極星汽車(chē)的毛利率分別為56.94%、9.26%和0.06%,從2020年起較上一年降幅分別為83.78%和99.31%??梢宰⒁獾?,2021年極星汽車(chē)的毛利率增速較上一年同比降低了一倍。

從其毛利率急速下滑的時(shí)間點(diǎn)來(lái)看,與推出polestar2系列時(shí)間點(diǎn)重合。因此,小宇推斷“低價(jià)車(chē)的推出是企業(yè)整體毛利率下滑的主要原因?!?/p>

小宇進(jìn)一步解釋說(shuō),整車(chē)生產(chǎn)的成本會(huì)隨著車(chē)輛產(chǎn)能的上升形成一個(gè)曲線,車(chē)輛量產(chǎn)達(dá)到一定規(guī)模后,成本可以更合理地優(yōu)化。然而,因?yàn)殇N(xiāo)量增速緩慢,極星汽車(chē)量產(chǎn)規(guī)??赡茈y以擴(kuò)大,因此成本更難控制。在polestar1推出的時(shí)候,他們可以靠著超高的售價(jià)提升毛利率,然而隨著更加平價(jià)產(chǎn)品的推出,其成本控制的問(wèn)題也逐漸“暴露”。

毛利率下滑的同時(shí),極星汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用卻不斷加碼。

2019-2021年,極星汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用分別為2.11億美元、3.15億美元和7.14億美元,從2020年起較上一年增幅為49.29%和126.67%。而且可以看出,2021年?duì)I銷(xiāo)費(fèi)用的增長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)了營(yíng)收的增長(zhǎng)幅度。簡(jiǎn)言之,極星汽車(chē)的廣告并沒(méi)有撬動(dòng)有效的用戶。

成本和營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用控制艱難的情況下,極星汽車(chē)只能控制其研發(fā)費(fèi)用。

比起瘋狂增長(zhǎng)的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用,極星汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用在2021年較上一年增長(zhǎng)僅為26.62%。對(duì)此,外海投資分析師杰西表示,企業(yè)為縮小最終虧損而控制費(fèi)用是可以理解的。然而,一邊不斷投入廣告吸引消費(fèi)者,另一邊卻將對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)極為重要的研發(fā)費(fèi)用進(jìn)行控制,長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這也許并不是明智之舉。

02 吉利汽車(chē)的“一盤(pán)棋”

極星汽車(chē)雖然表現(xiàn)令人“憂心忡忡”,不過(guò)依然在美股順利敲鐘,少不了兩個(gè)重要的因素。

其一,極星汽車(chē)的出海能力。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,極星汽車(chē)2021年銷(xiāo)量中的93%銷(xiāo)售于海外,而據(jù)其《華夏時(shí)報(bào)》報(bào)道,極星仍在加速全球市場(chǎng)擴(kuò)張進(jìn)程——目前已經(jīng)在全球23個(gè)市場(chǎng)上市,近期還將拓展至西班牙、葡萄牙、泰國(guó)和馬來(lái)西亞等地。預(yù)計(jì)到2023年底,極星將全球業(yè)務(wù)擴(kuò)展到至少30個(gè)市場(chǎng)。

其二,業(yè)界多個(gè)分析師分析道,極星汽車(chē)的順利上市也許少不了其背后“金主”的“推波助瀾”。

極星汽車(chē)實(shí)際上是吉利汽車(chē)布局的高端能源車(chē)品牌,與吉利有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

除了極星汽車(chē),吉利還布局了集度汽車(chē)。作為吉利汽車(chē)和百度共同打造的汽車(chē)品牌,集度汽車(chē)已經(jīng)于今年6月推出首款概念車(chē)ROBO-01,傳統(tǒng)汽車(chē)制造加上互聯(lián)網(wǎng)高科技,算得上是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。

可是,目前吉利汽車(chē)布局的兩大新造車(chē)企業(yè)似乎都沒(méi)有交出滿意的答卷。

產(chǎn)品經(jīng)理薇薇安對(duì)此表示,“產(chǎn)品定位可能是這兩個(gè)汽車(chē)尚未‘殺出重圍’的重要原因?!?/p>

薇薇安進(jìn)一步解釋道,首先從車(chē)型來(lái)看國(guó)內(nèi)駕駛者目前偏愛(ài)的車(chē)型是SUV,所以造車(chē)新勢(shì)力中的蔚來(lái)、理想、小鵬均有SUV系列推出。包括同樣是百度投資的威馬也主打SUV?!熬退闶翘厮估瓉?lái)中國(guó)做本土化市場(chǎng)也是要推出SUV的?!?/p>

而目前,不論是主打超高端的極星汽車(chē)還是主打“汽車(chē)機(jī)器人”的集度汽車(chē),都沒(méi)有推出SUV系列產(chǎn)品。

“極星和集度汽車(chē)兩款車(chē)的定位都有點(diǎn)‘曖昧’?!鞭鞭卑惭a(bǔ)充道,“先拿極星汽車(chē)來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)知尚在普及,一百多萬(wàn)為什么不來(lái)買(mǎi)奧迪這種傳統(tǒng)認(rèn)知里更‘有面子’的車(chē),而是要買(mǎi)一輛電車(chē)呢?”

“而對(duì)集度汽車(chē)的所謂‘機(jī)器人’的概念,目前來(lái)看更多是概念大于實(shí)質(zhì)。而且,新能源車(chē)在安全度、駕駛感、續(xù)航能力和穩(wěn)定性等緯度的問(wèn)題尚未完美進(jìn)化,目前去討論汽車(chē)的‘智能性’還為時(shí)尚早。更何況,再智能的車(chē)本質(zhì)也是一臺(tái)車(chē),需要先滿足車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力,再談智能所做到的‘錦上添花’,而不是反過(guò)來(lái)。”

除了兩個(gè)造車(chē)新勢(shì)力,吉利集團(tuán)還在“供應(yīng)鏈”上有所動(dòng)作。據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)顯示,吉利集團(tuán)于今年3月參與了專(zhuān)注混合固液電解質(zhì)鋰離子電池和全固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)衛(wèi)藍(lán)新能源的戰(zhàn)略投資。同月,吉利集團(tuán)還參與了研發(fā)工業(yè)機(jī)器人的科捷機(jī)器人的戰(zhàn)略投資。

對(duì)此薇薇安表示,汽車(chē)從研發(fā)到生產(chǎn)都是一個(gè)鏈路上的,吉利集團(tuán)作為傳統(tǒng)車(chē)企在電池生產(chǎn)、智能機(jī)器人生產(chǎn)等領(lǐng)域的布局也許是想要增加企業(yè)之間的協(xié)同效應(yīng),而且從吉利集團(tuán)目前布局的兩個(gè)車(chē)企來(lái)看,他們想要在已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的20-45萬(wàn)元新能源車(chē)型之外尋找其他的成長(zhǎng)空間。

03 總結(jié)

7月初,吉利汽車(chē)正式牽手魅族的消息傳開(kāi),吉利旗下湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司代持有魅族科技79.09%的控股權(quán),并取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制。

結(jié)合此前華為、蘋(píng)果、小米等智能手機(jī)企業(yè)對(duì)新能源車(chē)的布局消息,吉利這波對(duì)智能手機(jī)收購(gòu)的“反向操作”似乎更加意味深長(zhǎng)。

交互設(shè)計(jì)師琉璃表示,汽車(chē)的軟件交互設(shè)計(jì)核心邏輯和手機(jī)的交互設(shè)計(jì)十分相似,只是顯示硬件不同,所以今年,很多在互聯(lián)網(wǎng)做交互設(shè)計(jì)的分析師都收到了新能源車(chē)企設(shè)計(jì)師的崗位offer。

除了交互設(shè)計(jì),智能手機(jī)和能源車(chē)在芯片、軟件設(shè)計(jì)上也有相似的邏輯,因此吉利此舉也是在進(jìn)一步增加未來(lái)能源車(chē)研發(fā)的協(xié)同效應(yīng)。

極星、集度加上魅族,吉利汽車(chē)的布局從“硬”到“軟”,堪稱(chēng)“全能人才”。不過(guò)已上市的極星汽車(chē)率先讓我們看到了吉利“高端化”的弊端。

參考資料:

[1]《蔚來(lái)小鵬理想——誰(shuí)能笑到最后笑得最好?》華紫研究院

[2]《赴美上市成功,Polestar極星如何撐起200億美元估值》華夏日?qǐng)?bào)

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