動力電池行業(yè)的大變局正悄然展開。

車企給寧王打工，寧王給礦企打工，礦企給資本打工，資本給車企送錢。

整車巨頭下場“造”電池。

中創(chuàng)新航是國內(nèi)第三大動力電池生產(chǎn)商，僅次于寧德時代和比亞迪。

寶馬集團(tuán)2025年“新世代”車型將使用圓柱電芯；Jeep品牌發(fā)布電氣化規(guī)劃

磷酸鐵鋰電池8月的市場份額達(dá)到62%，較三元電池高出24個百分點。

電池采購總金額將達(dá)到七百億元。

寧德時代副董事長李平稱2025年電動汽車滲透率會遠(yuǎn)超目前設(shè)想；特斯拉加大加州超級工廠的招聘力度。

寧德時代稱，終止與永興材料的合作，是為了確保碳酸鋰冶煉產(chǎn)能建設(shè)進(jìn)度。

LG新能源與本田在美合建電池工廠，天齊鋰業(yè)上半年凈利增長近120倍，今年國內(nèi)磷酸鐵鋰出貨量預(yù)計為95萬噸。