不要和華為吵架。

燃油車時(shí)代向新能源汽車時(shí)代的變革之中，“新合資”模式會成為之后的發(fā)展趨勢嗎？

找到“病根”，是何小鵬動刀改革的第一步。

何小鵬越來越像一個(gè)合格的車企 CEO 了。

銷量和競爭，都越來越強(qiáng)。

理想汽車首破4萬、小鵬汽車首破2萬，問界新M7上市以來的首個(gè)完整交付月獲得破萬的成績。

存活為第一要?jiǎng)?wù)。

消費(fèi)者翹首以待低價(jià)的背后，是那些苦于難以完成年度銷量目標(biāo)的車企們。

中東資本對中國造車新勢力青睞有加，僅過去半年便已達(dá)成多項(xiàng)合作。

問題和借口都消失了。