發(fā)展至今，ADAS的硬件系統(tǒng)需要進(jìn)一步迭代，才能為實(shí)現(xiàn)L3級(jí)駕駛做好準(zhǔn)備，如域控制器，攝像頭，各種雷達(dá)等。

中國(guó)智能駕駛革命已到突破時(shí)刻。

自從100多年前汽車(chē)發(fā)明以來(lái)，人類(lèi)歷史上最重要的這個(gè)交通工具，一直都在朝著“自動(dòng)化”的方向發(fā)展。

同城貨運(yùn)會(huì)成為自動(dòng)駕駛新戰(zhàn)場(chǎng)嗎？

雖然說(shuō)V12的端到端確實(shí)是顛覆性的進(jìn)步，但我們離真正的完全自動(dòng)駕駛還有一條明確紅線。

廣州自動(dòng)駕駛跑上“快車(chē)道”。

供應(yīng)企業(yè)不再像以前一樣，只要進(jìn)入了一款車(chē)型的供應(yīng)鏈，在3年甚至7年內(nèi)都很安全，現(xiàn)在可能在每年一次的改款中就會(huì)被淘汰。

扭虧為盈的目標(biāo)時(shí)間仍是2025年。

不到五年，累計(jì)融資超12億美元。

至少是一則令行業(yè)振奮的好消息。