文｜鋒出行
假期前，馬斯克的突然到訪引發(fā)行業(yè)關(guān)注，結(jié)合此前特斯拉的一系列動(dòng)向多數(shù)人都認(rèn)為馬斯克此行是為了FSD而來(lái)，希望將FSD帶到中國(guó)市場(chǎng)以提升電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。
不過(guò)根據(jù)最新爆料，馬斯克到訪中國(guó)可能還有另一層意義：馬斯克想在中國(guó)落地“無(wú)人駕駛出租車(chē)”，也就是我們常說(shuō)的Robotaxi。今年4月初，馬斯克在社交媒體宣布會(huì)在8月8日上線Robotaxi服務(wù)，被認(rèn)為是對(duì)資本市場(chǎng)看衰特斯拉股價(jià)的有力反擊。Robotaxi也好、Model系列電動(dòng)車(chē)也好，本質(zhì)上都是FSD的載體，存在的根本目的就是為用戶(hù)提供FSD服務(wù)。
傳聞FSD即將入華時(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為特斯拉的高階智駕能夠在中國(guó)市場(chǎng)中起到“鯰魚(yú)”的角色，但現(xiàn)在Robotaxi反而更早一步落地，看來(lái)特斯拉依然是“鯰魚(yú)”不假，只是刺激到的廠商不一樣了。Robotaxi在中國(guó)并不是新鮮事物，最晚在2019年就有廠商開(kāi)始路測(cè)、試運(yùn)營(yíng)。比較知名的Robotaxi供應(yīng)商包括百度旗下的“蘿卜快跑”、滴滴、AutoX途安、文遠(yuǎn)知行、如祺出行、小馬智行等等，大多應(yīng)用L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，能夠提供短程的無(wú)人出租車(chē)服務(wù)。
此前小鵬等整車(chē)廠商也有涉足Robotaxi的動(dòng)作，只是更多是出于技術(shù)驗(yàn)證的目的，不像特斯拉那樣作為重點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)?？上攵厮估腞obotaxi項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)落地將很有可能刺激本土Robotaxi行業(yè)，從技術(shù)到商業(yè)的各方面，帶來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)。
夾縫中求生存
Robotaxi是典型的風(fēng)口產(chǎn)物，2016年Waymo率先展示無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)從而驚動(dòng)全球，隨后我國(guó)科技企業(yè)迅速跟進(jìn)，2018年12月文遠(yuǎn)知行就在廣州南沙落地測(cè)試車(chē)隊(duì)，兩年后的2021年，百度Apollo旗下的Robotaxi業(yè)務(wù)“蘿卜快跑”完成國(guó)內(nèi)首個(gè)商業(yè)訂單。
作為對(duì)比，我國(guó)的Robotaxi商業(yè)化進(jìn)展固然比不上美國(guó)，但可以用“起步晚、進(jìn)展快”來(lái)形容，只用短短時(shí)間就完成了“0到1”的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)落地。然而，中國(guó)Robotaxi行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題也和美國(guó)等海外市場(chǎng)一致，想要更進(jìn)一步拿掉安全員、擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍后，齊齊遇上了麻煩。
因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)范圍無(wú)法進(jìn)一步擴(kuò)大，甚至很多Robotaxi企業(yè)一直處于“試運(yùn)營(yíng)”階段，導(dǎo)致Robotaxi成了“只出不進(jìn)”的燒錢(qián)項(xiàng)目；由此引發(fā)的連環(huán)效應(yīng)是，因?yàn)樯虡I(yè)化前景不明朗，投資者對(duì)Robotaxi項(xiàng)目逐漸失去信心，又引發(fā)了新一輪的資金危機(jī)。
好在Robotaxi公司還是掌握了一系列高階智駕技術(shù)，所以以文遠(yuǎn)知行為代表的一些企業(yè)開(kāi)始向車(chē)企出售L2+智駕方案，也算是找到了另一條商業(yè)化道路。具體Robotaxi行業(yè)面臨的種種問(wèn)題，我們可以從蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行和小馬智行三家頭部企業(yè)的近期表現(xiàn)找到答案。
百度Apollo業(yè)務(wù)下的蘿卜快跑無(wú)疑是國(guó)內(nèi)Robotaxi行業(yè)的領(lǐng)頭羊，目前蘿卜快跑已宣布打車(chē)訂單超過(guò)500萬(wàn)張，而行駛里程也已經(jīng)超過(guò)5000萬(wàn)公里，顯然是國(guó)內(nèi)最成功的Robotaxi服務(wù)供應(yīng)商。
然而，蘿卜快跑這樣的“明星級(jí)表現(xiàn)”依然遠(yuǎn)低于李彥宏的當(dāng)初的預(yù)期，2021年蘿卜快跑開(kāi)始運(yùn)營(yíng)之際，李彥宏曾預(yù)測(cè)2025年Robotaxi會(huì)進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段，而蘿卜快跑的日訂單數(shù)也會(huì)達(dá)到5000萬(wàn)之巨。
對(duì)于總訂單量才500萬(wàn)的蘿卜快跑而言，李彥宏的預(yù)測(cè)顯然高估得過(guò)頭。另一方面，蘿卜快跑也是國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)覆蓋范圍最廣的Robotaxi公司，目前業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋北京、武漢、長(zhǎng)沙、廣州、上海、深圳、陽(yáng)泉、重慶等11個(gè)城市，其中在武漢運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景覆蓋江北和江南地區(qū)，意味著對(duì)武漢市區(qū)的基本覆蓋，且全無(wú)人車(chē)隊(duì)規(guī)模突破300輛，冠絕全國(guó)。
盡管如此，目前蘿卜快跑也很難依靠商業(yè)化運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收平衡，畢竟大多數(shù)訂單仍是“象征性收費(fèi)”，李彥宏對(duì)蘿卜快跑短期內(nèi)的期待，也只是“單車(chē)營(yíng)收平衡”。龍頭蘿卜快跑尚且如此，其他Robotaxi廠商的日子自然更不好過(guò)。
文遠(yuǎn)知行上一次被大范圍討論還要追溯到一年前，2023年3月有消息傳出文遠(yuǎn)知行計(jì)劃赴美IPO，同年8月IPO備案得到通過(guò)，再往后就沒(méi)有太多新聞出現(xiàn)。
作為Robotaxi領(lǐng)域的先行者，文遠(yuǎn)知行各項(xiàng)業(yè)務(wù)的展開(kāi)圍繞自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行。瀏覽官網(wǎng)可知目前主要的五項(xiàng)產(chǎn)品為Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）、Robobus（自動(dòng)駕駛小巴）、Robovan（自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車(chē)）、Roboweeper（自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)）和WePilot高階智駕解決方案，其中有商業(yè)化前景的主要是Robotaxi和智駕解決方案，至于小巴、貨運(yùn)車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)這些ToB業(yè)務(wù)目前想要順利商業(yè)化依然有不小的難度。
以Robovan為例，文遠(yuǎn)知行想要順利商業(yè)化需要優(yōu)先解決一系列技術(shù)難題，比如貨車(chē)在行駛、工作過(guò)程中的視野盲區(qū)問(wèn)題、長(zhǎng)途場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛的可靠性等等，否則如果Robovan僅運(yùn)營(yíng)在小范圍場(chǎng)景中，也很難有太多價(jià)值。
回到Robotaxi上面，文遠(yuǎn)知行需要面對(duì)的問(wèn)題除了和蘿卜快跑同樣的客單收費(fèi)過(guò)低、盈利難度高問(wèn)題外，其覆蓋城市不足、運(yùn)營(yíng)面不夠廣等同樣限制其發(fā)展。不過(guò)文遠(yuǎn)知行在智駕方案商業(yè)化上進(jìn)展倒是不錯(cuò)，近期上市的星紀(jì)元ES、ET新車(chē)所用智駕方案就是基于文遠(yuǎn)知行的WeRide L2++智駕方案，說(shuō)明其智駕能力已經(jīng)得到頭部整車(chē)廠商的認(rèn)可。
和文遠(yuǎn)知行同為“廣州兄弟”的小馬智行表現(xiàn)同樣反復(fù)，大體來(lái)說(shuō)脈絡(luò)如下：2021年乘著Robotaxi的市場(chǎng)熱度起飛，2022年隨行情遇冷，2023年再度因行業(yè)回暖而回到舞臺(tái)中央。
就Robotaxi業(yè)務(wù)而言，小馬智行一直都是蘿卜快跑的對(duì)比對(duì)象，而從技術(shù)實(shí)力、運(yùn)營(yíng)范圍、運(yùn)營(yíng)成績(jī)等指標(biāo)來(lái)看，小馬智行也的確是Robotaxi賽道中的佼佼者。2019年小馬智行率先取得廣州首批Robotaxi測(cè)試牌照，2021年北京測(cè)試牌照發(fā)放，小馬智行同樣是首批獲批的企業(yè)之一。
在運(yùn)營(yíng)范圍上，小馬智行的Robotaxi車(chē)隊(duì)覆蓋北京、上海、廣州、深圳等主要城市，而且是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多獲準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)完全無(wú)人駕駛的Robotaxi服務(wù)供應(yīng)商之一；在業(yè)務(wù)布局上，除了Robotaxi服務(wù)小馬智行還有自動(dòng)駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)PonyTron、商用/乘用車(chē)智駕解決方案、“方載”自動(dòng)駕駛域控制器等，覆蓋L2到L4整個(gè)智駕領(lǐng)域。
尤其針對(duì)自動(dòng)卡車(chē)業(yè)務(wù)，雷科技創(chuàng)始人羅超受邀參加體驗(yàn)活動(dòng)后贊不絕口，認(rèn)為其可靠性、實(shí)用性都達(dá)到了較高的水準(zhǔn)，可見(jiàn)其技術(shù)實(shí)力得到了行業(yè)中的廣泛認(rèn)可。
在北京車(chē)展前后小馬智行公布了和豐田的進(jìn)一步合作，二者將成立合資公司投入超10億元人民幣，合力推動(dòng)L4級(jí)Robotaxi的規(guī)?；慨a(chǎn)和服務(wù)落地。
當(dāng)然小馬智行的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順，正如前文所言2022年是低谷。2022年11月傳出消息，小馬智行在國(guó)內(nèi)進(jìn)行大范圍裁員，有知情者形容為“上午簽完協(xié)議，下午就離職”。
這也的確和當(dāng)時(shí)的大環(huán)境有關(guān)，2022年資本市場(chǎng)對(duì)Robotaxi行業(yè)的信心有明顯退減，年度融資金額從2021年的760億元人民幣銳減至300億元人民幣，小馬智行官方也承認(rèn)在這樣的大環(huán)境中降本增效是行業(yè)共識(shí)。
以這三家頭部Robotaxi公司為代表，可以總結(jié)出當(dāng)前行業(yè)的幾個(gè)特點(diǎn)：1.靠Robotaxi很難“混口飯吃”，更多是為了驗(yàn)證技術(shù)和為其他業(yè)務(wù)做技術(shù)儲(chǔ)備；2.行情冷暖取決于投資熱情，但好消息是2023年后回暖的跡象非常明顯；3.Robotaxi公司的多項(xiàng)業(yè)務(wù)中最具商業(yè)化潛力的還是智駕解決方案，有著更好的商業(yè)化落地前景。
所以特斯拉Robotaxi項(xiàng)目在中國(guó)的落地，率先要回應(yīng)的就是商業(yè)化問(wèn)題，而深層次的又關(guān)系到技術(shù)、政策等方方面面。在中國(guó)市場(chǎng)中，特斯拉的表現(xiàn)一定程度上決定了未來(lái)Robotaxi行業(yè)的走向，無(wú)論是成功還是失敗，中國(guó)Robotaxi企業(yè)難免被裹挾其中。
特斯拉成為“鯰魚(yú)”？
客觀來(lái)說(shuō)特斯拉做Robotaxi的確有自己的優(yōu)勢(shì)，放在包容度不低的中國(guó)市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)，說(shuō)不定真的能跑出商業(yè)閉環(huán)。
中國(guó)Robotaxi企業(yè)面臨的商業(yè)化問(wèn)題涉及多個(gè)因素，其中“成本”是繞不開(kāi)的話題。成本是指Robotaxi的單車(chē)成本，國(guó)內(nèi)主流的Robotaxi公司本質(zhì)上都是技術(shù)供應(yīng)商，不參與任何的整車(chē)生產(chǎn)制造工作，他們的Robotaxi載具大多是以購(gòu)買(mǎi)第三方產(chǎn)品再后裝傳感器、系統(tǒng)套件的方式實(shí)現(xiàn)。
Robotaxi的后改裝方案成本高得嚇人，廣汽資本聯(lián)合滴滴、麥肯錫發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，配備安全員的改裝無(wú)人出租車(chē)整體成本高達(dá)107萬(wàn)，前裝方案成本同樣不低，配備安全員的情況下仍要81萬(wàn)，而不配備安全員，僅前裝方案的Robotaxi載具成本也高達(dá)43萬(wàn)。
多年前廣州車(chē)展期間小通曾與如祺出行的工作人員溝通，他們也表示Robotaxi中激光雷達(dá)等傳感器、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本非常高昂，整套下來(lái)成本媲美一輛寶馬3系，而車(chē)輛載體本身的成本又要十多萬(wàn)元。
正因?yàn)槿绱?，想方設(shè)法降本成為了Robotaxi公司主要的努力方向，尤其像小馬智行和豐田的合作，就是希望拉攏整車(chē)制造廠商入局，從底層構(gòu)建Robotaxi載具從而進(jìn)一步降低成本；也因?yàn)楦甙旱某杀?，Robotaxi公司始終無(wú)法部署太多的車(chē)隊(duì)，規(guī)模效應(yīng)起不來(lái)，就陷入了惡性循環(huán)。
回到特斯拉身上，面對(duì)成本問(wèn)題，特斯拉很可能有自己的解決辦法。
對(duì)于載具本身的成本，行業(yè)預(yù)計(jì)特斯拉的Robotaxi載具會(huì)基于傳聞中的Model 2實(shí)現(xiàn)，而Model 2又是一款竭力降低成本、預(yù)計(jì)售價(jià)在18萬(wàn)元左右的廉價(jià)車(chē)型。其次在技術(shù)路線上，特斯拉引以為傲的FSD主打“低成本”，2023年在Model Y等車(chē)型上進(jìn)一步去除了成本進(jìn)數(shù)百元的超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了僅靠攝像頭完成道路識(shí)別的“純視覺(jué)”方案，更不用說(shuō)激光雷達(dá)等昂貴元器件。
因此可以推測(cè)，光是Robotaxi載具這一點(diǎn)在無(wú)安全員的情況下特斯拉就能保守省下數(shù)十萬(wàn)元的成本，再加上自身作為整車(chē)制造商的大規(guī)模量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，特斯拉在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)Robotaxi初期就很有可能鋪設(shè)龐大的車(chē)隊(duì)，為盈利打下基礎(chǔ)。
至于安全員這個(gè)人力成本因素，更多的還是要看政策本身的要求，但隨著國(guó)內(nèi)逐漸放開(kāi)無(wú)安全員Robotaxi運(yùn)營(yíng)的限制，整體形勢(shì)對(duì)特斯拉依然有利。
個(gè)人認(rèn)為這給中國(guó)Robotaxi企業(yè)帶來(lái)的啟示，還是推動(dòng)技術(shù)廠商和整車(chē)廠商的深度合作，出現(xiàn)更多類(lèi)似“騅豐（小馬智行和豐田的合資公司”的合資企業(yè)，定制生產(chǎn)Robotaxi載具從而降低成本。而大前提還是要看特斯拉能不能發(fā)揮帶頭作用，讓資本和行業(yè)均認(rèn)可Robotaxi的發(fā)展前景，否則的話可能不會(huì)有太多整車(chē)廠商愿意下場(chǎng)。
至于特斯拉落地Robotaxi的另一個(gè)作用，或許是能夠進(jìn)一步加速政策松綁，讓Robotaxi的運(yùn)營(yíng)范圍得到進(jìn)一步放寬。從政策的大方向來(lái)看相關(guān)部門(mén)有關(guān)Robotaxi的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)放寬許多，2023年12月交通運(yùn)輸部發(fā)布的試行文件修改了安全員配備、經(jīng)營(yíng)要求和經(jīng)營(yíng)范圍三方面的規(guī)定，同時(shí)北京、上海等地開(kāi)始試點(diǎn)車(chē)內(nèi)無(wú)人Robotaxi方案，如武漢等城市允許Robotaxi運(yùn)營(yíng)范圍基本覆蓋核心城區(qū)，都是一些樂(lè)觀的信號(hào)。
聯(lián)想到去年國(guó)家頒發(fā)文件允許L3自動(dòng)駕駛上路測(cè)試，不難看出我國(guó)相關(guān)部門(mén)有意在保證安全的前提下開(kāi)始放寬政策，從而推動(dòng)自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的快速迭代升級(jí)。這其中特斯拉作為全球領(lǐng)先的純電動(dòng)車(chē)企業(yè)、智能駕駛技術(shù)的頭部企業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)推出高階智駕和對(duì)應(yīng)產(chǎn)品自然意義重大，想要充分發(fā)揮“鯰魚(yú)效應(yīng)”必然伴隨著政策的進(jìn)一步調(diào)整。
最終特斯拉給中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)的第三個(gè)改變，可能是“認(rèn)知”。知名度更高、群眾基礎(chǔ)更強(qiáng)大的特斯拉推出Robotaxi可能會(huì)自帶流量屬性，就如小米SU7讓更多的非專(zhuān)業(yè)用戶(hù)了解電動(dòng)車(chē)一樣，特斯拉的下場(chǎng)相信也會(huì)帶動(dòng)消費(fèi)者進(jìn)一步了解、接納Robotaxi。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的Robotaxi業(yè)務(wù)大多只能在小范圍內(nèi)運(yùn)作，比如廣州這邊蘿卜快跑集中在黃埔區(qū)科學(xué)城，而文遠(yuǎn)知行、小馬智行的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛則集中在南沙區(qū)，這些都是人口偏少的地方，普通消費(fèi)者平日中不太可能遇得到Robotaxi，自然談不上什么知名度。
如果特斯拉的下場(chǎng)能夠?qū)obotaxi的蛋糕做大，自然能夠?yàn)镽obotaxi業(yè)務(wù)的進(jìn)一步商業(yè)化提供基礎(chǔ)，不失為給行業(yè)注入活力的另一種形式。中金公司的研究報(bào)告曾預(yù)測(cè)，2030年Robotaxi將吃掉網(wǎng)約車(chē)的大部分市場(chǎng)份額，最終全球市場(chǎng)體量或達(dá)到2萬(wàn)億美元。
當(dāng)然這樣的預(yù)測(cè)有不少前置條件，比如自動(dòng)駕駛技術(shù)要足夠成熟、足夠安全，政策給予足夠多的支持等等。但正如文遠(yuǎn)知行對(duì)外公開(kāi)表示的那樣，特斯拉Robotaxi若能順利落地必定能“提振行業(yè)信心”。
一起摸著石頭過(guò)河
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍在接受采訪時(shí)也公開(kāi)支持特斯拉的Robotaxi服務(wù)落地中國(guó)，甚至得出如此判斷：從輔助駕駛到高級(jí)別自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景不斷豐富、在迅速擴(kuò)張，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地和應(yīng)用有望迎來(lái)大爆發(fā)。
顯然，行業(yè)中的頭部玩家們都一致認(rèn)為特斯拉就是中國(guó)Robotaxi乃至整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的“大鯰魚(yú)”，但我卻認(rèn)為不應(yīng)該高興得太早。
若果特斯拉將Robotaxi業(yè)務(wù)帶來(lái)中國(guó)，不可否認(rèn)的是至少會(huì)在初期帶來(lái)一定的市場(chǎng)關(guān)注度，不過(guò)能否帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展甚至顛覆現(xiàn)有的網(wǎng)約車(chē)游戲規(guī)則，就還是要打上問(wèn)號(hào)。
實(shí)際上，特斯拉自己的Robotaxi業(yè)務(wù)也并非準(zhǔn)備萬(wàn)全。馬斯克自己曾預(yù)計(jì)，F(xiàn)SD（全自動(dòng)駕駛技術(shù)）想要滿(mǎn)足全球不同國(guó)家和地區(qū)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求至少該測(cè)試60億英里，而目前FSD的實(shí)際測(cè)試?yán)锍桃膊?0億英里。
這意味著FSD在運(yùn)行過(guò)程中可能存在非常多的Corner Case（極端情況）無(wú)法應(yīng)對(duì)，從而導(dǎo)致不可知的安全隱患。另一方面，Robotaxi的應(yīng)用場(chǎng)景更追求自動(dòng)化、無(wú)人化，特斯拉還需要用實(shí)際表現(xiàn)證明純視覺(jué)方案能夠勝任商業(yè)化場(chǎng)景。
特斯拉的FSD本質(zhì)上依然是L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)，而Robotaxi的實(shí)際落地是“L4自動(dòng)駕駛”，二者之間有著技術(shù)和責(zé)任人主體的明顯差異。除非特斯拉在落地Robotaxi的時(shí)候同步推出升級(jí)版的FSD使其達(dá)到L4水準(zhǔn)，不然用L2級(jí)的技術(shù)應(yīng)用到Robotaxi上，恐怕達(dá)不到監(jiān)管部門(mén)的要求，體驗(yàn)也無(wú)法令人滿(mǎn)意。
如果做不到“遙遙領(lǐng)先”，即使特斯拉Robotaxi能夠在中國(guó)落地，其下場(chǎng)大概率和其他本土玩家一樣只能在固定范圍內(nèi)做試運(yùn)營(yíng)，這對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)顯然起不到質(zhì)變的作用。
談及Robotaxi在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)的未來(lái)，可能用計(jì)算機(jī)科學(xué)中“涌現(xiàn)”一詞來(lái)形容比較貼切。所謂“涌現(xiàn)”，是指AI大模型在參數(shù)量不斷提升的過(guò)程中，突然出現(xiàn)能力的暴漲，但整個(gè)過(guò)程外界無(wú)法觀測(cè)，也無(wú)法確認(rèn)具體的節(jié)點(diǎn)。
對(duì)Robotaxi行業(yè)來(lái)說(shuō)，“涌現(xiàn)”的關(guān)鍵在于自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，而出現(xiàn)在眼前的包括“端到端”等前沿技術(shù)則在一定程度上讓行業(yè)見(jiàn)到了希望。
綜合而言，特斯拉的角色和本土Robotaxi企業(yè)差不太多，仍然是需要“摸著石頭過(guò)河”。值得高興的是，Robotaxi技術(shù)的確更有機(jī)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)花結(jié)果，包括普通民眾對(duì)智駕的認(rèn)可度提升、新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈支持、較為寬容的政策環(huán)境等，都讓包括特斯拉在內(nèi)的Robotaxi先行者有更高的概率“渡河”成功。
尤其是對(duì)比大洋彼岸的Waymo、Cruise等，特斯拉讓Robotaxi服務(wù)積極落地中國(guó)無(wú)疑是更正確的選擇。