打造一個(gè)高端品牌最需要的是戰(zhàn)略定力，而長(zhǎng)城汽車恰恰在這方面出了較大問題。從剛上市時(shí)的不錯(cuò)光景，到現(xiàn)在痛失好局，前途未卜，長(zhǎng)城汽車在“WEY”品牌上的戰(zhàn)略搖擺，需要以魏建軍為核心的管理層團(tuán)隊(duì)深刻反思。

隨著汽車行業(yè)的電動(dòng)化趨勢(shì)的逐漸加深，豐田章男也在打臉的路上越走越遠(yuǎn)。

在電動(dòng)車漲價(jià)的趨勢(shì)下，走“低價(jià)”策略的廠商能否更加打動(dòng)消費(fèi)者？

2萬座、千億級(jí)基建投入，儲(chǔ)能、快充之后的另一大主題。

面對(duì)供應(yīng)鏈大考，大眾廣發(fā)英雄帖。

盡管市場(chǎng)并非是以一款車型論成敗，但嵐圖首車未能一炮而紅，讓其飽受爭(zhēng)議。

賣一輛虧一輛，但零跑汽車顧不了那么多了。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這個(gè)戰(zhàn)略上，寶馬集團(tuán)因?yàn)轶w量太大管理層瞻前顧后，導(dǎo)致了寶馬集團(tuán)在電動(dòng)車時(shí)代不論從戰(zhàn)略還是技術(shù)、銷量上都已掉隊(duì)。

雖然比亞迪是第一家做出停產(chǎn)燃油車的車企，但卻不是第一家喊出“停燃”口號(hào)的。

站在2022年的節(jié)點(diǎn)上，BBA的純電化進(jìn)程都明顯落后一程。