文|美股研究社
4月5日，通用本田達(dá)成深化合作，共同建立全新平臺，基于下一代Ultium電池技術(shù)，打造一系列低價(jià)電車，首批車型計(jì)劃于2027年在北美上市。雙方還表示，此次聯(lián)合生產(chǎn)的電動汽車定價(jià)將低于雪佛蘭-探界者，國產(chǎn)后的雪佛蘭-探界者售價(jià)區(qū)間為16.99-23.99萬元。
與此同時(shí)，由于受上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲等綜合因素影響，國內(nèi)特斯拉全部車型連漲三次；蔚來旗下產(chǎn)品價(jià)格各車型起售價(jià)也同步上調(diào)一萬元等等，電動汽車廠商們聞風(fēng)紛紛抬價(jià)。
在電動車漲價(jià)的趨勢下，走“低價(jià)”策略的廠商能否更加打動消費(fèi)者？
漲價(jià)風(fēng)潮下，“低價(jià)”誘惑越發(fā)明顯
拋卻綠色環(huán)保的亮點(diǎn)，一度以低價(jià)有補(bǔ)貼取勝的電車陸續(xù)漲價(jià)，這無疑是在將市場拱手相送。那么市場份額轉(zhuǎn)移去了哪里？
2021全年蔚小理銷量均達(dá)到9萬輛，而另一數(shù)據(jù)更讓人亮眼，那就是五菱神車——MINI EV，據(jù)開源證券研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV 2021上半年累計(jì)銷量便高達(dá)182767輛，占據(jù)純電微型車市場半壁江山。
據(jù)汽車之家披露的數(shù)據(jù)，在國內(nèi)純電動汽車市場中，以五菱宏光為代表的微型車（A00、A0）市場發(fā)展迅猛，占據(jù)純電動汽車市場35%份額。
先是憑個(gè)性化定位破局，五菱宏光將面包車元素縮小成一臺2座車，造型上時(shí)尚大氣又小巧精致，線條飽滿深受年輕人喜愛。
再從價(jià)格觀念上出圈。畢竟它4~6萬元人民幣的售價(jià)實(shí)在是太親民了，如此“低廉”的價(jià)格給人營造出一種買不了吃虧買不了上當(dāng)?shù)母杏X。目標(biāo)客戶更是遍布各消費(fèi)階層，下到剛?cè)肷鐣糜趧傂璐降漠厴I(yè)生，上到接送孩子的寶媽寶爸，僅有兩輪座駕的無車族等等。這樣廣泛的目標(biāo)客戶群想銷量低都難。
可見“個(gè)性化+低價(jià)”這兩大特點(diǎn)或許是讓五菱宏光MINI EV大獲成功的重要原因。
在“低價(jià)”這一概念上，通用本田也在搭檔詮釋。
據(jù)極智動力分析，通用和本田的深度合作若能成功研發(fā)出低于3萬美元的電動車，不僅能夠降低制造成本，還可以加快擴(kuò)張電動車市場份額的速度。最重要的是，這一現(xiàn)象是消費(fèi)者們喜聞樂見的，同時(shí)還會在市場上掀起一股新的“低價(jià)”浪潮。
由以上現(xiàn)象可預(yù)判，售價(jià)介于5萬元~20萬元區(qū)間的低價(jià)車和平價(jià)車在市場中的表現(xiàn)將更為突出。而實(shí)際數(shù)據(jù)也是如此，開源證券研報(bào)顯示，5~10萬元價(jià)位的車型銷量占2019年全年銷量的12.5%；10~15萬元價(jià)位的車型銷量占2019年全年銷量的30.1%；15~20萬元價(jià)位的車型銷量則占10.8%。
同樣，在乘用車整體市場上消費(fèi)偏好也是類似。其中5~10萬元價(jià)位的車型銷量占2019年全年銷量的22.2%，10~15萬元價(jià)位的車型銷量占2019年全年銷量的32.4%，15~20萬元價(jià)位的車型銷量占2019年全年銷量的15.8%.
從整體市場看，電動汽車的銷售額都被一二線市場消化了嗎？當(dāng)然不是。
開源證券研報(bào)顯示，2016年至2019年一二線城市電動汽車銷量由占比接近75%逐步下降至60%左右。下沉市場的蘇醒開始了。
下沉市場需求提升，“低價(jià)”仍是首選
由于掛牌容易、電價(jià)便宜以及充電設(shè)備的逐步普及，電動汽車在一二線城市的滲透率已達(dá)到較大發(fā)展。相對來說，電動汽車在下沉市場的滲透率還相對較低。
2021年9月15日，易車研究院院長周麗君在《新能源與中國下沉市場報(bào)告》中指出，“其實(shí)新能源汽車銷量的持續(xù)提升與市場持續(xù)下沉是如影相隨的。三四五線城市用戶在新能源車市場的占比近幾年明顯提升，今年上半年占比達(dá)到了近30%，已經(jīng)成為驅(qū)動市場的新動能?！?/p>
國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，目前中國有約 300 個(gè)城市（含地級市、自治州、地區(qū)和盟），2856 個(gè)縣，41658 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。一二線城市以外的下沉市場人口占比高達(dá) 77.55%。其中，小鎮(zhèn)青年人群的數(shù)量高達(dá)2.27億人，正在成為當(dāng)下汽車消費(fèi)中最大的增量市場。
艾媒咨詢調(diào)研顯示，2021年中國下沉市場有購車計(jì)劃但尚未購買的人群比例為54.7%。而在一、二線城市中僅占比48.7%。有購車意愿人群的比例越高，恰恰說明了下沉市場是一個(gè)潛在的汽車消費(fèi)人群，也是一個(gè)十分有潛力的汽車消費(fèi)市場。
隨著下沉市場的消費(fèi)水平提升，消費(fèi)者對于出行交通工具耐用性的追求和性價(jià)比的平衡有了更高的要求。艾媒咨詢調(diào)研顯示，49.4%的下沉市場用戶購車預(yù)算為10-20萬元，預(yù)算為5-10萬元的購車人群占比27.1%。足見5~20萬價(jià)位區(qū)間的車型已充分占據(jù)下沉市場消費(fèi)者大半視野。
結(jié)語
得益于工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部三部委于2020年7月至2020年12月聯(lián)合開展的新能源汽車下鄉(xiāng)活動，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用和出行方式升級的同時(shí)，也促進(jìn)了疫情后國內(nèi)汽車市場的恢復(fù)，無疑更是加快了新能源汽車市場由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)變。
消費(fèi)選擇的轉(zhuǎn)向、下沉市場的蘇醒使得電動汽車整體銷量向較低價(jià)位的車型偏移。滿足出行剛需，兼具低價(jià)實(shí)惠似乎成了接下來電動汽車的主流。