文|鈦財經(jīng) Pan
編輯|Duke
頗為神秘的蘋果造車項目，最近又有了新爆料。
據(jù)彭博社報道，曾在福特汽車工作了31年的女高管——Desi Ujkashevic最近加入了蘋果造車項目；同時，據(jù)另一家外媒爆料，蘋果將入局高端電動車市場，價格定位在10萬美元左右，約合66萬元人民幣，價格比特斯拉的Model S還要貴。
此外，蘋果汽車可能會委托鴻海（富士康母公司）來進行汽車組裝業(yè)務(wù)，而發(fā)布日期可能會在2024-2025年。
而針對上述傳聞，蘋果公司并未作出回應(yīng)，富士康方面則表示不對市場流言予以評論。
蘋果造車吹了多久？
2013年，蘋果公司在全球開發(fā)者大會（WWDC）上，公布了“iOS in the Car”項目，這算是蘋果造車第一次被外界熟知。
2014年，蘋果正式宣布將要打造“取代底特律并破壞底特律”的產(chǎn)品，并將項目組命名為“泰坦”。蘋果CEO蒂姆·庫克任命副總裁Steve Zadesky統(tǒng)籌“泰坦”項目。資料顯示，Zadesky曾在1996-1999年在福特做工程師。Zadesky上任后，四處挖人，很快成立了一個超過千人的團隊。
不過，蘋果的這個項目進展并不順利，不僅沒有造出車，還常常傳出裁員的消息。終于在2019年1月，隨著蘋果對外稱已將汽車部門的200名員工解聘，“泰坦計劃”正式落幕。
但在2020年年底，又有多家媒體報道，蘋果向一些中國臺灣的汽車零組件廠提出了備貨要求。
一時間，蘋果要造車的說法又甚囂塵上，甚至有媒體一度稱蘋果汽車首款電動車“Apple Car”將于2021年第三季度正式亮相。當然，后來的事情我們也都知道了，蘋果汽車并沒有很快亮相，并且在2021年，蘋果造車也沒有太多的進展。
到了今年年初，又有媒體稱：蘋果正在尋找一批具有大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗的汽車零部件制造商，為其汽車提供核心零部件，預計在今年年底前確定好汽車零部件供應(yīng)商并在未來兩到三年內(nèi)開始全面研發(fā)、公開造車項目并開始大規(guī)模生產(chǎn)。
結(jié)合上面這些消息看，過去幾年，蘋果造車大部分是媒體傳聞，蘋果官方并沒有公布太多具體的進展。
但如果日前關(guān)于蘋果聘用福特高管，以及和鴻海集團合作造車的傳聞屬實的話，那么倒剛好和此前媒體所說的蘋果造車進程相吻合。
也就是說，蘋果可能已經(jīng)請到了設(shè)計師，找到了供應(yīng)商和合作伙伴，那么下一步應(yīng)該就是進行研發(fā)與生產(chǎn)了。
蘋果造車有何優(yōu)勢？
“沒有200億不要造車！”此前，蔚來汽車CEO李斌在入局新能源汽車后頗為感慨地談到車企面臨的資金壓力。
資金方面，對于蘋果來說，200億的造車門檻無疑可以輕松邁過。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蘋果公司內(nèi)部已有近3000億美元的現(xiàn)金流儲備，簡直是富可敵國。
也就是說，即使是像汽車這樣一個資金密集型的產(chǎn)業(yè)，對于蘋果而言可以隨時直接投資，甚至都不需要花費自己所持現(xiàn)金的零頭。對于蘋果而言，選擇一個高價值、具有極高進入門檻的巨大市場，并且可以把自有資金進行“有效消耗”，汽車行業(yè)幾乎是不二之選。
其次，在技術(shù)儲備方面，蘋果雖然沒造車，但在技術(shù)研發(fā)上，已經(jīng)有了豐富的積累。據(jù)了解，僅2020年，蘋果就投入了190億美元。要知道，全球汽車行業(yè)全年的研發(fā)經(jīng)費也不到1000億美元，蘋果一家就占了1/5不止。
高額的投入，也給蘋果帶來了豐厚的產(chǎn)出。據(jù)悉，蘋果已經(jīng)擁有100多項專利，涉及自動駕駛、電力系統(tǒng)、車載系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)等方面。比如，增強底盤穩(wěn)定性的系統(tǒng)，可伸縮保險杠，以及借鑒MacBook鉸鏈技術(shù)的智能門系統(tǒng)。
與此同時，蘋果還在人機交互方面進行了諸多嘗試，比如可以在車外提供自動圖形和文本提示等等。對此，有分析師認為，蘋果領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，將重新定義汽車，并實現(xiàn)與其他同行產(chǎn)品的差異化。
還有一點就是品牌力。iPhone系列的成功，讓蘋果名利雙收，在一定程度上，蘋果已經(jīng)成為了高科技的代名詞。這無疑將為蘋果造車背書，可以說，未來的蘋果汽車是含著“金鑰匙”出生的，有一定的粉絲基礎(chǔ)。
蘋果造車遲到了嗎？
大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾坦言，蘋果造車后將成為比豐田更可怕的對手。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也表示，蔚來的終極對手是蘋果。
作為全球市值第一的蘋果公司一旦卷入這場電動汽車領(lǐng)域的漩渦，勢必引發(fā)一場大規(guī)模的變革。
相比于制造整車，蘋果在自動駕駛領(lǐng)域的進展似乎更加順利。2017年，蒂姆·庫克曾公開談?wù)撎O果在自動駕駛軟件方面的工作。庫克表示：“我們專注于自動駕駛系統(tǒng)，這是我們認為非常重要的核心技術(shù)，我們將其視為所有AI項目之母”。
蘋果公司在汽車領(lǐng)域已經(jīng)擁有CarPlay，此前有分析師估計，如果蘋果進行捆綁銷售，CarPlay可以為蘋果的年度服務(wù)銷售額增加20億美元。不過，CarPlay功能有限，主要針對娛樂、導航，但其成功可能會在未來創(chuàng)造對蘋果汽車的內(nèi)在需求。
此外，有觀點稱蘋果可能會為整車開發(fā)一套操作系統(tǒng)，用自己的芯片來驅(qū)動。天風證券分析師郭明錤認為Apple Car將成為蘋果公司下一個明星產(chǎn)品。
但遲到這么多年的蘋果真的可以在如今競爭激烈的新能源汽車領(lǐng)域突出重圍嗎?
當年險些賣給蘋果的特斯拉在2021年賣了將近100萬輛電動汽車。而從第0輛到第100萬輛，特斯拉用了12年。
而在國內(nèi)市場，蔚來、小鵬和理想正在與后面的車企拉開差距，其2021年全年銷量均超過9萬輛；哪吒、威馬、零跑也在奮起直追。正如哪吒汽車CEO張勇在接受采訪時表示：“我覺得年銷量三五十萬輛之前都不要說自己是頭部，大家都是在為活下來而努力”。
盡管蘋果擁有財力、人才、技術(shù)等優(yōu)勢，但留給蘋果公司的市場正在逐漸縮小。蘋果汽車能否成為下一個“iPhone”，還很難說！