盡管質(zhì)疑不斷，但全球多地的研究機構(gòu)、大公司和初創(chuàng)公司都在今年給出了固態(tài)電池研發(fā)的相關(guān)進展。

目前，納百川的產(chǎn)品已進入特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、奔馳等多家知名主機廠。

豐田CEO佐藤浩二表示，公司2027年推出固態(tài)電池的計劃不變，但先期產(chǎn)量不會太高。

“長期來看，車企推出差異化競爭產(chǎn)品的意愿較強，預(yù)計4C快充技術(shù)會占據(jù)較為可觀的市場份額”。

一切都隱藏在數(shù)據(jù)里。

傳小米與華晨、奇瑞等汽車制造商就潛在合作進行磋商；特斯拉宣布德國工廠漲薪計劃。

面對種類繁多，尺寸不一的儲能大電芯，市場關(guān)于容量標(biāo)準(zhǔn)化以及下一代儲能標(biāo)配電芯的討論也愈發(fā)激烈。

福特汽車被要求提供與寧德時代的技術(shù)許可協(xié)議等文件。

行業(yè)資源加速向寡頭聚集。

一汽奔騰完成工商變更；吉利入股芯片商川土微電子。