界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

據(jù)高盛最新研究報告預(yù)估，到2025年，電動汽車動力電池的成本將顯著下降，至每千瓦時（kWh）99美元。這一價格降幅較2022年高達(dá)40%，大大超過此前33%的預(yù)測。

高盛認(rèn)為，這一趨勢可能會加速電動汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的價格競爭，為消費者提供更具吸引力的選擇。

報告由高盛研究部亞太自然資源與清潔能源研究共同主管尼基爾·班達(dá)里（Nikhil Bhandari）撰寫，其中分析了推動電池價格下降的多種因素。研究指出，電動車原材料，如鋰、鎳和鈷的價格下降是主要原因之一。此外，從2023年至2030年，電池組價格預(yù)計將平均每年下降11%。

隨著電池成本的降低，高盛研究預(yù)計，電動車市場將在本十年中期實現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車在總擁有成本基礎(chǔ)上的成本平價，而無需政府補(bǔ)貼。這意味著，電動車的定價將更具競爭力，可能促使更多的消費者購買，并推動電動車和電池市場的進(jìn)一步增長。

電動車市場最初受到全球各地政府政策的支持，但隨著補(bǔ)貼的減少，電動車的全球滲透率正從近期的高點回落。盡管如此，高盛的分析師看好電動車市場向由消費者驅(qū)動的新階段轉(zhuǎn)變。

據(jù)預(yù)測，全球電動車市場滲透率將從2020年的2%躍升至2025年的17%，并在2030年和2040年分別達(dá)到35%和63%。

中國在這一趨勢中扮演了領(lǐng)頭羊的角色。在中國市場，電動車與內(nèi)燃機(jī)汽車的價格競爭力更為顯著。盡管多數(shù)中國電動車生產(chǎn)商目前仍以虧損價格銷售電動車，但隨著電池價格的下降和電動車銷量的增長，預(yù)計這種情況將在本十年中期發(fā)生變化。

此外，報告還強(qiáng)調(diào)了新電池技術(shù)對電池價格下降的影響。以鈉電池為例，該技術(shù)最初被視作鋰價高企而采用的備用方案。但即便在鋰價下降的情況下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)公司仍指出鈉電池保持其成本優(yōu)勢，因而繼續(xù)吸引行業(yè)關(guān)注。

比亞迪和江蘇眾鈉能源科技有限公司本月分別宣布了總投資額高達(dá)100億元的鈉電池項目。鈉電池的低溫性能、安全性能和資源豐富性都超越了傳統(tǒng)的鋰電池，使其具備了獨立發(fā)展的能力。目前，鈉電池已在動力電池、儲能電池和啟動電池等多個領(lǐng)域推進(jìn)應(yīng)用嘗試。

另一備受關(guān)注的固態(tài)電池技術(shù)，雖然在成本方面尚不具備顯著優(yōu)勢，但在安全性、能量密度和循環(huán)壽命方面表現(xiàn)出色，為電動汽車行業(yè)提供了新的技術(shù)方向，也被日本汽車制造商視為在電動汽車領(lǐng)域競爭的關(guān)鍵。

豐田汽車最近宣布了固態(tài)電池項目的新進(jìn)展，表明其生產(chǎn)速度已接近傳統(tǒng)電池。雖然制造固態(tài)電池面臨挑戰(zhàn)，如需要避免受到空氣濕度和氧氣的影響，并確保電解材料的緊密嚙合，但豐田表示已找到快速堆疊陰/陽極電池層的方法。雖然初期固態(tài)電池的成本較高，但其在電動汽車?yán)m(xù)航里程和充電時間上的潛在改進(jìn)，使其成為一個重要的技術(shù)突破點。