身處轉(zhuǎn)型困境的大眾汽車集團(tuán)正在打破歷史。這家全球第二大汽車公司在周二宣布，出于成本削減的目的，集團(tuán)計(jì)劃取消部分德國工人的就業(yè)保護(hù)措施，這在過去30年中從未發(fā)生。
大眾汽車表示，原定于保障員工直至2029年就業(yè)安全的協(xié)議將在明年年中實(shí)際失效。人力資源主管基利安表示，大眾希望這些舉措幫助公司將成本降至具有競爭力的水平。
集團(tuán)CEO奧博穆則表示，大眾仍然“堅(jiān)定地承諾”留在德國，他說：“我們的員工中有祖父輩曾為大眾工作過的人，我希望他們的孫子們也能在這里工作?！?/span>
這一決定招致工會(huì)的迅速反應(yīng)，勞資委員會(huì)已要求大眾在本月開啟針對就業(yè)保護(hù)措施相關(guān)計(jì)劃的談判。
此前在多個(gè)勞資協(xié)議和人事變動(dòng)中扮演重要角色的工會(huì)主席兼監(jiān)事會(huì)成員丹妮拉·卡瓦洛對此表示極度不滿，稱這一攻擊行為將招致員工的激烈抵抗，工會(huì)不允許大眾直接裁員。
德國最大工會(huì)之一IG Metall工會(huì)的首席談判代表托斯藤·格羅格表示，按照之前的集體談判協(xié)議，提前結(jié)束合同將導(dǎo)致大眾集團(tuán)觸發(fā)更高的工資，這背離其成本削減的初衷。數(shù)據(jù)顯示，大眾的這一計(jì)劃會(huì)使公司支出接近10億歐元的額外成本。
相比其他汽車公司，大眾本身的管理結(jié)構(gòu)也使其更難與完成成本削減。管理公司的監(jiān)事會(huì)中，一半席位由勞工代表掌握，而其所在地下薩克森州則握有20%席位，通常也更傾向于支持工會(huì)。這意味著大眾幾乎不可能繞過工會(huì)來強(qiáng)硬執(zhí)行公司的計(jì)劃。
大眾的新計(jì)劃將使得高管與員工的對立情緒進(jìn)一步加劇。本月初，同樣基于成本削減的考量，大眾汽車宣布計(jì)劃關(guān)閉德國本土工廠以提升效率，這在公司創(chuàng)立的87年里從未發(fā)生。
這一行為在當(dāng)時(shí)招致極大熱議及關(guān)注，部分工人在沃爾夫斯堡總部集結(jié)，希望通過抗議來表達(dá)自己的不滿。此外，由于位于布魯塞爾的大眾工廠也可能關(guān)閉，當(dāng)?shù)貑T工選擇通過取走200把下線的奧迪車型鑰匙來表達(dá)反抗。
卡瓦洛則在彼時(shí)表示，大眾需要制定明確的短、中及長期計(jì)劃，同時(shí)抨擊董事會(huì)在成本管理上未盡職盡責(zé)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，大眾盡管在西歐和美洲市場表現(xiàn)出了增長，但這種增長幾乎被最關(guān)鍵的中國市場的下滑所抵消。大眾整個(gè)集團(tuán)二季度在中國市場的交付下降了19.3%，上半年整體下降了7.4%，顯示出加速下跌的趨勢。
中歐及東歐的表現(xiàn)也類似，這些地區(qū)同樣經(jīng)歷了持續(xù)的銷量下滑。此外，中東和非洲市場在上半年微增1.7%，但其在第二季度同樣出現(xiàn)了近3%的下降，表明下降趨勢正在加劇。
這些負(fù)面動(dòng)向使得其他市場的增長顯得力不從心，難以對沖主要市場的衰退，從而對公司整體的全球表現(xiàn)構(gòu)成了嚴(yán)重拖累。
在分品牌業(yè)績方面，大眾汽車集團(tuán)的多個(gè)主要品牌在2024年上半年均面臨挑戰(zhàn)。大眾乘用車在上半年僅微跌0.2%，但第二季度下跌幅度擴(kuò)大至5.2%。奧迪品牌的形勢更為嚴(yán)峻，上半年銷量下滑8.2%，第二季度跌幅達(dá)到11.3%。
賓利和保時(shí)捷的跌幅也相當(dāng)明顯，分別在半年報(bào)告中下降了22.8%和6.8%，二季度的下滑更為嚴(yán)重，分別為17%和9.6%。盡管斯柯達(dá)、西亞特（及Cupra）和蘭博基尼等品牌顯示出上升趨勢，但這些增長遠(yuǎn)未足以彌補(bǔ)主流品牌的疲軟表現(xiàn)。
在電動(dòng)車領(lǐng)域，由于需求不振和市場偏好導(dǎo)向插混車型，大眾在歐洲及美國市場上半年均出現(xiàn)了超過15%的下滑。中國市場雖然在上半年顯示出亮眼的表現(xiàn)，交付量同比增長45%，但從趨勢來看，第二季度21%的增長已顯示出增速放緩。此外，其上半年中國市場的電動(dòng)車銷量為9.06萬輛，與其在燃油車市場的占比相比，這一數(shù)字仍顯得較小。
目前，大眾汽車上半年超過400萬輛的交付成績中，僅3%為插混車型。卡瓦洛認(rèn)為，大眾汽車目前的產(chǎn)品線存在缺陷，過于專注純電車型直接導(dǎo)致了集團(tuán)在插混領(lǐng)域缺乏布局。此外，她還表示這一失誤是由前任CEO赫伯特·迪斯任期內(nèi)缺乏作為而產(chǎn)生。
已成為英飛凌監(jiān)事會(huì)主席的迪斯第一時(shí)間反駁了卡瓦洛的發(fā)言，他表示，大眾在其任期內(nèi)在包括途觀、帕薩特、高爾夫和途銳等多個(gè)車型中均投放了插電混動(dòng)版本。而由于部分德國媒體的不正當(dāng)討論和政客抹黑，他在任期內(nèi)已經(jīng)不可能針對該動(dòng)力源車型做出進(jìn)一步的投入。