界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

2023年，全球前十大汽車制造商中，首次出現了中國品牌的身影。

據GlobalData數據，豐田集團2023年全球銷量同比微增1.62%，達到1065萬輛，連續(xù)四年蟬聯全球銷冠。盡管豐田在非洲的銷量出現了下降，但在亞洲和歐洲等地區(qū)均錄得同比增長。

緊隨其后的大眾集團銷量為880萬輛，同比增長6%。大眾在美洲和歐洲市場的銷量出現顯著增長。中國市場方面，大眾的新能源轉型速度快于其他跨國汽車制造商，純電車型基本覆蓋整個產品線。

現代-起亞以689萬輛銷量排在第三位，與去年相比基本持平，其中美洲和亞洲市場表現較為出色。需要注意的是，現代-起亞這一表現是在中國市場占比一度低于其全球銷量5%的情況下實現的。

由FCA和PSA組成的Stellantis集團保持第四名，銷量為640萬輛，歐洲市場的銷量增長彌補了其在亞洲市場的下滑。

雷諾-日產-三菱聯盟以628萬輛的銷量位居第五，雖在亞洲和非洲遇到挑戰(zhàn)，但在美洲和和歐洲市場取得了增長。新能源方面，日產的Leaf聆風和雷諾ZOE兩款新能源車仍然熱銷。

通用汽車以487萬輛的銷量位列第六，總體下滑，但在美國本土市場表現出色，增長幅度達到14%；福特則以395萬輛的銷量排在第七位，增長11.2%。

三家以美國為主要市場的汽車制造商在2023年因美國市場表現反彈而受益，盡管面臨高利率、高標價、汽車工人罷工以及芯片短缺等挑戰(zhàn)，美國消費者在2023年購買了1560萬輛新車，同比增長12%，這是十多年來的最大漲幅。

此外，美國的電動車市場也表現強勁，同比增長47%，共計119萬輛的總銷量也幫助Rivian等初創(chuàng)公司實現翻身。

本田汽車以397萬輛的新車注冊量排名第八，表現相較2022年有所下滑，其主要市場歐洲和亞洲均出現銷量下降，僅美國市場出現上揚。

鈴木以301萬輛銷量位居第十，增長5.3%，主要得益于亞洲市場的增長。在部分新興市場，鈴木主要的產品微型車仍然獲得歡迎。

中國新能源汽車制造商比亞迪首次進入前十，排名第九位。比亞迪在2023年以超過302萬的銷量超額完成了其年度銷售目標，連續(xù)第二年成為全球新能源汽車銷量冠軍。

得益于2023年年末的激進折扣策略，比亞迪12月份銷售了34.1萬輛汽車，四季度售出了52.64萬輛純電動汽車。

這一銷量數字使得比亞迪在與特斯拉的競爭中呈現出強大的挑戰(zhàn)姿態(tài)。特斯拉2023年全年交付輛為180.86萬輛，仍然維持全年全球電動車銷冠，但四季度銷量已被比亞迪超過。

從增速來看，比亞迪的純電增長勢頭要優(yōu)于特斯拉。比亞迪2023年純電動乘用車銷量累計同比增長73%，同期特斯拉增長38%。按此趨勢，比亞迪或在2024年全年超越特斯拉成為全球純電動汽車銷冠。

整體而言，2023年全球汽車市場呈現出多元化的發(fā)展趨勢。各大汽車集團在不同市場和細分領域表現各異，但普遍顯示出對新能源汽車的重視。展望2024，隨著各國對新能源汽車的支持政策持續(xù)推進，預計新能源市場將繼續(xù)保持增長勢頭。