界面新聞記者 | 劉澤然
界面新聞編輯 | 陳小同
據(jù)大眾集團(tuán)近日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，大眾全球共交付53.15萬輛電動汽車，同比增加44.98%，占總交付量的7.9%。其中第三季度，大眾的電動汽車交付量為20.99萬輛，占總交付量9.0%，仍低于集團(tuán)內(nèi)部目標(biāo)。
大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售的希爾德加德·沃特曼（Hildegard Wortmann）上周五表示：“由于整體市場趨勢低于預(yù)期，我們的訂單接收量低于我們的目標(biāo)。”
此外，大眾集團(tuán)三季度在其最大的中國市場交付量下降5.8%。消息傳出后，大眾股價一度下跌超過2.6%。
這家歐洲最大的汽車制造商正在經(jīng)歷市場需求變化的陣痛。由于需求不足，大眾不得不在最近幾周裁減其位于德國的工廠的臨時工崗位，減少班次以提升效率。
大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆正在采取措施，包括但不限于在大眾品牌中尋找削減成本和提高效率的方法，以應(yīng)對特斯拉以及日益增長的中國本土電動車制造商的競爭。
大眾在其報告中表示，歐洲仍然是大眾電動化戰(zhàn)略的主要市場，該地區(qū)的電動車銷售增長了61%。美國市場的表現(xiàn)更加出色，錄得了74%的增長，但中國市場的增長卻僅為4%。
沃特曼表示，盡管面臨挑戰(zhàn)，但大眾還是盡可能獲得了歐洲的市場份額，并保持了這一區(qū)域市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。
在各品牌的表現(xiàn)中，Seat/Cupra、奧迪和大眾商用車表現(xiàn)強(qiáng)勁，而大眾乘用車和保時捷的增長則低于集團(tuán)平均水平。尤其在第三季度，大眾乘用車的銷售增長僅為18.7%，而大眾商用車的電動車銷售額則實現(xiàn)了顯著增長，這主要得益于ID. Buzz的推出。
具體在車型上看，ID.4/ID.5依舊是整個集團(tuán)內(nèi)表現(xiàn)最為出色的車型，其前三季度交付量為16.21萬輛；ID.3緊隨其后，銷量為9.05萬輛。
其余表現(xiàn)出色的車型還有奧迪的Q4 e-tron（包括Sportback版本，共計7.79萬輛）和斯柯達(dá)的Enyaq iV（包括Coupe版本，共計5.44萬輛）。
根據(jù)大眾此前公布的集團(tuán)戰(zhàn)略，到2030年，電動汽車將占到集團(tuán)內(nèi)總銷量的一半。這一目標(biāo)要求大眾在其核心品牌中找到更經(jīng)濟(jì)、更高效的運營方式。包括與中國汽車公司合作開發(fā)車型成為計劃中的一步，此前，大眾和奧迪已經(jīng)確認(rèn)將與小鵬和上汽進(jìn)行合作。
盡管中國表現(xiàn)出現(xiàn)下滑，但該市場仍然是大眾集團(tuán)占比最高的區(qū)域市場。今年前三季度，中國市場共計交付228.91萬輛集團(tuán)車型，占大眾全球總交付量34%以上。
10月12日，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體發(fā)文稱，其在九月底拜訪了大眾集團(tuán)沃爾夫斯堡總部，并表示雙方聯(lián)合開發(fā)的車型已在加速推進(jìn)。
據(jù)了解，大眾第四季度將上市其純電動中型車ID.7，該車智能車機(jī)可能由小鵬汽車提供支持。
大眾汽車集團(tuán)中國董事長兼CEO貝瑞德表示，ID.7車型預(yù)計將有助于提高未來幾個月在亞洲的銷量。此前，貝瑞德曾透露，2026年以前，大眾集團(tuán)在華將至少推出4款新車型。