奧迪在燃油車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，還沒(méi)能延續(xù)到電動(dòng)車(chē)這一賽道中。

微型新能源小車(chē)賽道的熱度已經(jīng)開(kāi)始散去，而競(jìng)爭(zhēng)者卻還在前仆后繼。

回顧過(guò)去，展望未來(lái)，特斯拉每一屆股東大會(huì)都能給投資者帶來(lái)優(yōu)異成績(jī)和新的期待。

從一家機(jī)械廠起家，到如今的國(guó)民神車(chē)，五菱汽車(chē)做對(duì)了什么？

不斷拉長(zhǎng)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，仍是“藍(lán)海市場(chǎng)”。

隨著“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)時(shí)代全面到來(lái)，我國(guó)汽車(chē)尾氣后處理產(chǎn)業(yè)也正式進(jìn)入了黃金周期。

在獲得電動(dòng)化技術(shù)突破后，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)高端電動(dòng)化產(chǎn)品認(rèn)可度大幅提升。

值得注意的是，三菱消失了。

這些年來(lái)究竟有多少企業(yè)和地方栽在造車(chē)上？

超豪華、小眾化成趨勢(shì)？