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奧迪迷途

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奧迪迷途

奧迪在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),還沒(méi)能延續(xù)到電動(dòng)車這一賽道中。

界面新聞|范劍磊

文|《中國(guó)企業(yè)家》記者 任婭斐

編輯|馬吉英

看起來(lái),落后多年的奧迪要開(kāi)始反攻了。

“今年起,奧迪將在全球發(fā)起史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢(shì),這也是面向未來(lái)轉(zhuǎn)型最為重要的攻勢(shì)?!眾W迪中國(guó)總裁溫澤岳在今年4月的上海車展上表示。

溫澤岳透露,根據(jù)規(guī)劃,未來(lái)三年,奧迪將會(huì)在全球推出20款車型,其中10款為純電車型。

激進(jìn)的產(chǎn)品攻勢(shì)背后,與奧迪近年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳不無(wú)關(guān)系。財(cái)報(bào)顯示,2022年,奧迪品牌累計(jì)銷售161.42萬(wàn)輛,同比下降3.9%,其中在華累計(jì)銷量約為64.25萬(wàn)輛,同比下滑8.4%。

與奔馳、寶馬的競(jìng)爭(zhēng)中,曾經(jīng)蟬聯(lián)中國(guó)高端車市場(chǎng)30年銷量冠軍的奧迪已逐漸落入下風(fēng)。從全球范圍看,去年奔馳、寶馬銷量分別為204萬(wàn)輛、210萬(wàn)輛。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看,寶馬、奔馳去年在華銷量分別為79.19萬(wàn)輛、75.17萬(wàn)輛,奧迪已與它們有10萬(wàn)輛級(jí)的差距。

對(duì)于奧迪燃油車下滑的現(xiàn)狀,奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為,原因大致有以下幾個(gè)方面:一是相較于寶馬、奔馳,奧迪本身底子就較為薄弱,過(guò)去發(fā)展較快,是因?yàn)檫M(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng),奧迪抓住國(guó)內(nèi)的用戶消費(fèi)需求得以成功,但過(guò)去塑造的品牌形象已經(jīng)無(wú)法吸引當(dāng)下的年輕群體;二是2015年大眾發(fā)生排放門事件,造成一批高管下臺(tái),奧迪也被波及,直到今天還在為其付出代價(jià);三是豪華車品牌的價(jià)格目前都在往下探,為了維持利潤(rùn)奧迪邊打折邊減配,這也使得消費(fèi)者對(duì)于它的豪華感有所減弱。

去年10月,一份文件顯示,2023款?yuàn)W迪A7全系減配降價(jià),新車全系取消矩陣式LED大燈、LED后尾燈帶動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈、動(dòng)畫(huà)效果三項(xiàng)配置,同時(shí)2.0T兩款車型還減配了本應(yīng)在2023年款增加的電動(dòng)方向盤調(diào)節(jié)功能。據(jù)了解,2023款?yuàn)W迪A7此前官方指導(dǎo)價(jià)為59萬(wàn)~79萬(wàn)元,部分配置減少后,全系車型指導(dǎo)價(jià)下調(diào)1.94萬(wàn)元,官方指導(dǎo)價(jià)為57萬(wàn)~77萬(wàn)元。

在新能源汽車的賽道上,奧迪的銷量表現(xiàn)也乏善可陳。

從公開(kāi)數(shù)據(jù)看,今年第一季度是奧迪迄今為止純電動(dòng)汽車銷售表現(xiàn)最好的一個(gè)季度,共售出34584臺(tái)純電動(dòng)汽車,在總銷量中占比由6.2%提升至8.2%。但橫向來(lái)看,跟蔚來(lái)第一季度31041臺(tái)的總銷量相比,奧迪的銷量?jī)?yōu)勢(shì)并不明顯。

作為奧迪的旗艦新能源車型,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,Q4 e-tron在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售2715輛,Q5 e-tron僅為444輛。

從領(lǐng)跑到掉隊(duì)

奧迪曾在中國(guó)市場(chǎng)游刃有余,但如今卻有些失意。

2022年,奧迪多次調(diào)整終端售價(jià)。記者走訪市場(chǎng)時(shí)了解到,奧迪針對(duì)爆款車型A6L,最高優(yōu)惠達(dá)11.82萬(wàn)元,Q5L最高優(yōu)惠在8.8萬(wàn)元。此外,奧迪還推出入門級(jí)SUV Q2L和緊湊型轎車A3,首次將一線豪華品牌的價(jià)格,下探至20萬(wàn)元以內(nèi)。

有數(shù)據(jù)顯示,今年2月豪華品牌的平均成交價(jià)中,奧迪平均成交價(jià)為33.91萬(wàn)元,不僅低于奔馳(48.92萬(wàn)元)和寶馬(41.96萬(wàn)元),也低于理想(40.19萬(wàn)元)和蔚來(lái)(37.18萬(wàn)元)。

不過(guò)調(diào)整售價(jià)后,奧迪也未能將銷量拉升到理想位置。2022年,由于供應(yīng)鏈、芯片等問(wèn)題,BBA在華銷量均出現(xiàn)不同幅度的下滑,其中奧迪的下滑幅度最大。

實(shí)際上,奧迪在華銷量的落后已經(jīng)延續(xù)多年。2014年,奧迪在華銷量超57萬(wàn)輛,成為BBA中率先邁入年銷量50萬(wàn)輛的品牌。不過(guò),2015年以后,奧迪在華銷量增速開(kāi)始放緩。2017年,奔馳(含smart)以61.09萬(wàn)輛的成績(jī),在華銷量首次超過(guò)奧迪,2020年寶馬(含Mini)則以77.7萬(wàn)輛超過(guò)奧迪、奔馳,獲得BBA銷量冠軍。

進(jìn)入2023年,奧迪與奔馳、寶馬之間的差距進(jìn)一步拉大。今年一季度,寶馬、奔馳在華銷量分別為19.48萬(wàn)輛、19.1萬(wàn)輛,而奧迪在華銷量?jī)H為13.6萬(wàn)輛,同比下降15.6%。

奧迪到底怎么了?

新能源產(chǎn)業(yè)研究者舒暢認(rèn)為,隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)如火如荼的發(fā)展,消費(fèi)者對(duì)于科技的認(rèn)知,逐漸演變到“大屏”“智能座艙”“高階輔助駕駛”,而在最近五年,奧迪無(wú)論是硬件技術(shù)的進(jìn)步,還是智能化方面的改善都沒(méi)有跟上。

去年5月,奧迪又因小滿廣告深陷文案抄襲風(fēng)波。“這對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō),是極度不能容忍的,最近A8的廣告和年輕人如何聯(lián)系也需要深度反思和琢磨?!睆埦銖?qiáng)調(diào)。

“對(duì)奧迪而言,重新?lián)尰刂袊?guó)市場(chǎng),核心就是要生產(chǎn)出有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,同時(shí)產(chǎn)品迭代的節(jié)奏、用戶體驗(yàn)和營(yíng)銷都要跟上。溫澤岳博士說(shuō)的‘高端產(chǎn)品、高端生產(chǎn)系統(tǒng)和高端用戶體驗(yàn)’如果能做到實(shí)處,那2025年就會(huì)是煥然一新的場(chǎng)景?!睆埦阏f(shuō)道。

復(fù)雜局面下的“進(jìn)取”

為了鞏固中國(guó)市場(chǎng),2021年奧迪發(fā)布了“奧迪中國(guó)進(jìn)取2030戰(zhàn)略”,并聚焦三大核心:推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程,打造包含充電、自動(dòng)駕駛的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng),以及以ESG標(biāo)準(zhǔn)衡量公司業(yè)績(jī)、推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)。

不過(guò),奧迪想要在中國(guó)完成這一目標(biāo),還要理清其在中國(guó)面臨的復(fù)雜局面。

2018年,奧迪在中國(guó)正式啟動(dòng)雙合資伙伴戰(zhàn)略,2021年4月上汽奧迪成立,由此奧迪在中國(guó)同時(shí)擁有一汽和上汽兩家合作伙伴。但至今,看起來(lái)這兩家公司未能形成合力。此外,2021年3月,奧迪、大眾汽車集團(tuán)及中國(guó)一汽又共同宣布成立奧迪一汽新能源合資公司,其中奧迪及大眾持有公司60%股份,一汽集團(tuán)持有40%股份,這使得奧迪在中國(guó)的情況更加復(fù)雜化。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道,此前提出雙合資伙伴戰(zhàn)略時(shí),奧迪曾計(jì)劃在中國(guó)將一汽奧迪和上汽奧迪兩家公司的銷售渠道進(jìn)行整合,并計(jì)劃將一汽奧迪銷售公司總部遷往杭州。對(duì)此,奧迪中國(guó)方面對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示,“銷售模式和渠道都沒(méi)有變,和雙合作伙伴戰(zhàn)略宣布時(shí)是一致的。一汽奧迪保持經(jīng)銷商銷售模式,上汽奧迪利用原有投資人網(wǎng)絡(luò),并采用直營(yíng)模式。一汽奧迪銷售公司已于2022年遷至杭州?!?/p>

自上汽奧迪誕生以來(lái),南北奧迪就常常被拿來(lái)對(duì)比,兩者如何清晰區(qū)分也成為了關(guān)鍵。

對(duì)此,上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)钏靡谏虾\囌菇邮懿稍L時(shí)強(qiáng)調(diào),“目前上汽奧迪和一汽奧迪并不是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,我們可能有10%左右的客戶是重疊的?!睏钏靡忉專热缈紤]A6L的車主,同時(shí)也在考慮A7L,但多數(shù)車主是從其他品牌來(lái)的,可能是寶馬、奔馳,也可能是其他高端品牌客戶。從客戶結(jié)構(gòu)來(lái)分析,A7L的客戶超過(guò)40%是90后,目前來(lái)看做到了拓寬客戶群的概念。

截至目前,上汽奧迪發(fā)布了A7L、Q6和Q5 e-tron三款車型。2022年,上汽奧迪整體銷量為6280輛,其中A7L銷量為3801輛,Q5 e-tron銷量為1721輛,Q6銷量為758輛。今年第一季度,上汽奧迪銷量不到2000輛。

奧迪也在主動(dòng)變革組織管理架構(gòu)。3月1日,曾在大眾集團(tuán)任職數(shù)十年的曾慧芳,出任奧迪中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷及銷售執(zhí)行副總裁一職,負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理南北奧迪的發(fā)展與轉(zhuǎn)型。

激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

對(duì)奧迪而言,2023年是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。

今年3月,奧迪中國(guó)官方微信發(fā)布面向未來(lái)的生產(chǎn)計(jì)劃。從 2026 年開(kāi)始,奧迪面向全球市場(chǎng)將只推出純電動(dòng)汽車,到 2033 年,逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn),屆時(shí)奧迪在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動(dòng)車生產(chǎn)。

當(dāng)前,奧迪在國(guó)內(nèi)銷售的電動(dòng)車型主要有e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron等,但銷量表現(xiàn)并不出色。數(shù)據(jù)顯示,2022年全年,奧迪純電動(dòng)車全球銷量為11.82萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)約44%,其中在華純電動(dòng)車銷量?jī)H增長(zhǎng)9.8%。

以?shī)W迪Q5 e-tron為例,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年全年銷量?jī)H1721輛,月均銷量不足200輛。今年第一季度,奧迪Q5 e-tron銷量為444輛。

一部分原因在于本土化方面還有待加強(qiáng)。奧迪中國(guó)總裁溫澤岳在接受網(wǎng)通社采訪時(shí)曾坦言,奧迪面向中國(guó)市場(chǎng)推出的兩款車型Q5 e-tron 和Q4 e-tron 可以很好地滿足歐洲市場(chǎng)的需求,但中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求跟歐洲不同,“在其他地區(qū)非常成功的車型,在中國(guó)可能就差強(qiáng)人意”。

在張君毅看來(lái),奧迪還是在以油車時(shí)代的邏輯規(guī)劃電動(dòng)車?!皧W迪還是沒(méi)有抓住新能源的發(fā)展機(jī)會(huì),過(guò)去基于e-tron技術(shù)生產(chǎn)的電動(dòng)產(chǎn)品都是在德國(guó)造出來(lái)的,本質(zhì)還是在油車上面改電車,用戶期待的電動(dòng)化特點(diǎn)不足,且價(jià)格還是相對(duì)有些高?!?/p>

另一部分原因,東吳證券行業(yè)研究員孫興認(rèn)為,傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車型定價(jià)虛高。一直以來(lái),品牌、設(shè)計(jì)、服務(wù)、口碑都是豪華品牌的軟價(jià)值,因此有一定的市場(chǎng)溢價(jià)權(quán)。但在新能源汽車賽道,豪華品牌的溢價(jià)權(quán)開(kāi)始下降,在某種程度上大家都回到了同一起跑線?!霸谌加蛙嚂r(shí)代,豪華品牌就是企業(yè)最好的護(hù)城河,消費(fèi)者也愿意為高溢價(jià)買單,但電動(dòng)車時(shí)代,消費(fèi)者正對(duì)品牌脫敏?!?/p>

2021年3月成立的奧迪一汽新能源汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱奧迪一汽),被視為是奧迪在中國(guó)乃至全球擴(kuò)大電動(dòng)車車型陣容的關(guān)鍵。據(jù)悉,奧迪在該項(xiàng)目中投資約350億元。這一投資也反映在了奧迪集團(tuán)2022財(cái)年業(yè)績(jī)中。2022財(cái)年,奧迪集團(tuán)凈現(xiàn)金流為48.08億歐元,低于2021財(cái)年的77.57億歐元。影響奧迪集團(tuán)這一財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的因素,除了為保障交付加大庫(kù)存、更高的稅額外,對(duì)奧迪一汽的大量投資也是原因之一。

奧迪一汽首個(gè)PPE工廠已于去年6月在長(zhǎng)春開(kāi)工,總投資超過(guò)人民幣180億元,年產(chǎn)能15萬(wàn)輛,工廠落成后,奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列的三款車型將會(huì)率先投產(chǎn)。其中,首款基于PPE平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型奧迪Q6 e-tron車型將于今年下半年亮相。

此外,奧迪還承諾,從2023年至2027年,公司三分之二的支出(約280億歐元,合人民幣2052.2億元)將投資于未來(lái)電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域。

隨著B(niǎo)BA對(duì)新能源汽車的重視提高,國(guó)內(nèi)新能源汽車回歸市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),真正的競(jìng)賽才剛開(kāi)始。

值班編輯|周春林

審校|張格格

制作|姜辰雨

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

奧迪

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  • 一汽奧迪將全系引入新款?yuàn)W迪A5家族車型
  • 奧迪上汽新合作項(xiàng)目首款車或?yàn)锽級(jí)純電車

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奧迪在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),還沒(méi)能延續(xù)到電動(dòng)車這一賽道中。

界面新聞|范劍磊

文|《中國(guó)企業(yè)家》記者 任婭斐

編輯|馬吉英

看起來(lái),落后多年的奧迪要開(kāi)始反攻了。

“今年起,奧迪將在全球發(fā)起史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢(shì),這也是面向未來(lái)轉(zhuǎn)型最為重要的攻勢(shì)。”奧迪中國(guó)總裁溫澤岳在今年4月的上海車展上表示。

溫澤岳透露,根據(jù)規(guī)劃,未來(lái)三年,奧迪將會(huì)在全球推出20款車型,其中10款為純電車型。

激進(jìn)的產(chǎn)品攻勢(shì)背后,與奧迪近年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳不無(wú)關(guān)系。財(cái)報(bào)顯示,2022年,奧迪品牌累計(jì)銷售161.42萬(wàn)輛,同比下降3.9%,其中在華累計(jì)銷量約為64.25萬(wàn)輛,同比下滑8.4%。

與奔馳、寶馬的競(jìng)爭(zhēng)中,曾經(jīng)蟬聯(lián)中國(guó)高端車市場(chǎng)30年銷量冠軍的奧迪已逐漸落入下風(fēng)。從全球范圍看,去年奔馳、寶馬銷量分別為204萬(wàn)輛、210萬(wàn)輛。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看,寶馬、奔馳去年在華銷量分別為79.19萬(wàn)輛、75.17萬(wàn)輛,奧迪已與它們有10萬(wàn)輛級(jí)的差距。

對(duì)于奧迪燃油車下滑的現(xiàn)狀,奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為,原因大致有以下幾個(gè)方面:一是相較于寶馬、奔馳,奧迪本身底子就較為薄弱,過(guò)去發(fā)展較快,是因?yàn)檫M(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng),奧迪抓住國(guó)內(nèi)的用戶消費(fèi)需求得以成功,但過(guò)去塑造的品牌形象已經(jīng)無(wú)法吸引當(dāng)下的年輕群體;二是2015年大眾發(fā)生排放門事件,造成一批高管下臺(tái),奧迪也被波及,直到今天還在為其付出代價(jià);三是豪華車品牌的價(jià)格目前都在往下探,為了維持利潤(rùn)奧迪邊打折邊減配,這也使得消費(fèi)者對(duì)于它的豪華感有所減弱。

去年10月,一份文件顯示,2023款?yuàn)W迪A7全系減配降價(jià),新車全系取消矩陣式LED大燈、LED后尾燈帶動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈、動(dòng)畫(huà)效果三項(xiàng)配置,同時(shí)2.0T兩款車型還減配了本應(yīng)在2023年款增加的電動(dòng)方向盤調(diào)節(jié)功能。據(jù)了解,2023款?yuàn)W迪A7此前官方指導(dǎo)價(jià)為59萬(wàn)~79萬(wàn)元,部分配置減少后,全系車型指導(dǎo)價(jià)下調(diào)1.94萬(wàn)元,官方指導(dǎo)價(jià)為57萬(wàn)~77萬(wàn)元。

在新能源汽車的賽道上,奧迪的銷量表現(xiàn)也乏善可陳。

從公開(kāi)數(shù)據(jù)看,今年第一季度是奧迪迄今為止純電動(dòng)汽車銷售表現(xiàn)最好的一個(gè)季度,共售出34584臺(tái)純電動(dòng)汽車,在總銷量中占比由6.2%提升至8.2%。但橫向來(lái)看,跟蔚來(lái)第一季度31041臺(tái)的總銷量相比,奧迪的銷量?jī)?yōu)勢(shì)并不明顯。

作為奧迪的旗艦新能源車型,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,Q4 e-tron在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售2715輛,Q5 e-tron僅為444輛。

從領(lǐng)跑到掉隊(duì)

奧迪曾在中國(guó)市場(chǎng)游刃有余,但如今卻有些失意。

2022年,奧迪多次調(diào)整終端售價(jià)。記者走訪市場(chǎng)時(shí)了解到,奧迪針對(duì)爆款車型A6L,最高優(yōu)惠達(dá)11.82萬(wàn)元,Q5L最高優(yōu)惠在8.8萬(wàn)元。此外,奧迪還推出入門級(jí)SUV Q2L和緊湊型轎車A3,首次將一線豪華品牌的價(jià)格,下探至20萬(wàn)元以內(nèi)。

有數(shù)據(jù)顯示,今年2月豪華品牌的平均成交價(jià)中,奧迪平均成交價(jià)為33.91萬(wàn)元,不僅低于奔馳(48.92萬(wàn)元)和寶馬(41.96萬(wàn)元),也低于理想(40.19萬(wàn)元)和蔚來(lái)(37.18萬(wàn)元)。

不過(guò)調(diào)整售價(jià)后,奧迪也未能將銷量拉升到理想位置。2022年,由于供應(yīng)鏈、芯片等問(wèn)題,BBA在華銷量均出現(xiàn)不同幅度的下滑,其中奧迪的下滑幅度最大。

實(shí)際上,奧迪在華銷量的落后已經(jīng)延續(xù)多年。2014年,奧迪在華銷量超57萬(wàn)輛,成為BBA中率先邁入年銷量50萬(wàn)輛的品牌。不過(guò),2015年以后,奧迪在華銷量增速開(kāi)始放緩。2017年,奔馳(含smart)以61.09萬(wàn)輛的成績(jī),在華銷量首次超過(guò)奧迪,2020年寶馬(含Mini)則以77.7萬(wàn)輛超過(guò)奧迪、奔馳,獲得BBA銷量冠軍。

進(jìn)入2023年,奧迪與奔馳、寶馬之間的差距進(jìn)一步拉大。今年一季度,寶馬、奔馳在華銷量分別為19.48萬(wàn)輛、19.1萬(wàn)輛,而奧迪在華銷量?jī)H為13.6萬(wàn)輛,同比下降15.6%。

奧迪到底怎么了?

新能源產(chǎn)業(yè)研究者舒暢認(rèn)為,隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)如火如荼的發(fā)展,消費(fèi)者對(duì)于科技的認(rèn)知,逐漸演變到“大屏”“智能座艙”“高階輔助駕駛”,而在最近五年,奧迪無(wú)論是硬件技術(shù)的進(jìn)步,還是智能化方面的改善都沒(méi)有跟上。

去年5月,奧迪又因小滿廣告深陷文案抄襲風(fēng)波?!斑@對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō),是極度不能容忍的,最近A8的廣告和年輕人如何聯(lián)系也需要深度反思和琢磨?!睆埦銖?qiáng)調(diào)。

“對(duì)奧迪而言,重新?lián)尰刂袊?guó)市場(chǎng),核心就是要生產(chǎn)出有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,同時(shí)產(chǎn)品迭代的節(jié)奏、用戶體驗(yàn)和營(yíng)銷都要跟上。溫澤岳博士說(shuō)的‘高端產(chǎn)品、高端生產(chǎn)系統(tǒng)和高端用戶體驗(yàn)’如果能做到實(shí)處,那2025年就會(huì)是煥然一新的場(chǎng)景?!睆埦阏f(shuō)道。

復(fù)雜局面下的“進(jìn)取”

為了鞏固中國(guó)市場(chǎng),2021年奧迪發(fā)布了“奧迪中國(guó)進(jìn)取2030戰(zhàn)略”,并聚焦三大核心:推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程,打造包含充電、自動(dòng)駕駛的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng),以及以ESG標(biāo)準(zhǔn)衡量公司業(yè)績(jī)、推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)。

不過(guò),奧迪想要在中國(guó)完成這一目標(biāo),還要理清其在中國(guó)面臨的復(fù)雜局面。

2018年,奧迪在中國(guó)正式啟動(dòng)雙合資伙伴戰(zhàn)略,2021年4月上汽奧迪成立,由此奧迪在中國(guó)同時(shí)擁有一汽和上汽兩家合作伙伴。但至今,看起來(lái)這兩家公司未能形成合力。此外,2021年3月,奧迪、大眾汽車集團(tuán)及中國(guó)一汽又共同宣布成立奧迪一汽新能源合資公司,其中奧迪及大眾持有公司60%股份,一汽集團(tuán)持有40%股份,這使得奧迪在中國(guó)的情況更加復(fù)雜化。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道,此前提出雙合資伙伴戰(zhàn)略時(shí),奧迪曾計(jì)劃在中國(guó)將一汽奧迪和上汽奧迪兩家公司的銷售渠道進(jìn)行整合,并計(jì)劃將一汽奧迪銷售公司總部遷往杭州。對(duì)此,奧迪中國(guó)方面對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示,“銷售模式和渠道都沒(méi)有變,和雙合作伙伴戰(zhàn)略宣布時(shí)是一致的。一汽奧迪保持經(jīng)銷商銷售模式,上汽奧迪利用原有投資人網(wǎng)絡(luò),并采用直營(yíng)模式。一汽奧迪銷售公司已于2022年遷至杭州?!?/p>

自上汽奧迪誕生以來(lái),南北奧迪就常常被拿來(lái)對(duì)比,兩者如何清晰區(qū)分也成為了關(guān)鍵。

對(duì)此,上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)钏靡谏虾\囌菇邮懿稍L時(shí)強(qiáng)調(diào),“目前上汽奧迪和一汽奧迪并不是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,我們可能有10%左右的客戶是重疊的。”楊嗣耀解釋,比如考慮A6L的車主,同時(shí)也在考慮A7L,但多數(shù)車主是從其他品牌來(lái)的,可能是寶馬、奔馳,也可能是其他高端品牌客戶。從客戶結(jié)構(gòu)來(lái)分析,A7L的客戶超過(guò)40%是90后,目前來(lái)看做到了拓寬客戶群的概念。

截至目前,上汽奧迪發(fā)布了A7L、Q6和Q5 e-tron三款車型。2022年,上汽奧迪整體銷量為6280輛,其中A7L銷量為3801輛,Q5 e-tron銷量為1721輛,Q6銷量為758輛。今年第一季度,上汽奧迪銷量不到2000輛。

奧迪也在主動(dòng)變革組織管理架構(gòu)。3月1日,曾在大眾集團(tuán)任職數(shù)十年的曾慧芳,出任奧迪中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷及銷售執(zhí)行副總裁一職,負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理南北奧迪的發(fā)展與轉(zhuǎn)型。

激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

對(duì)奧迪而言,2023年是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。

今年3月,奧迪中國(guó)官方微信發(fā)布面向未來(lái)的生產(chǎn)計(jì)劃。從 2026 年開(kāi)始,奧迪面向全球市場(chǎng)將只推出純電動(dòng)汽車,到 2033 年,逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn),屆時(shí)奧迪在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動(dòng)車生產(chǎn)。

當(dāng)前,奧迪在國(guó)內(nèi)銷售的電動(dòng)車型主要有e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron等,但銷量表現(xiàn)并不出色。數(shù)據(jù)顯示,2022年全年,奧迪純電動(dòng)車全球銷量為11.82萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)約44%,其中在華純電動(dòng)車銷量?jī)H增長(zhǎng)9.8%。

以?shī)W迪Q5 e-tron為例,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年全年銷量?jī)H1721輛,月均銷量不足200輛。今年第一季度,奧迪Q5 e-tron銷量為444輛。

一部分原因在于本土化方面還有待加強(qiáng)。奧迪中國(guó)總裁溫澤岳在接受網(wǎng)通社采訪時(shí)曾坦言,奧迪面向中國(guó)市場(chǎng)推出的兩款車型Q5 e-tron 和Q4 e-tron 可以很好地滿足歐洲市場(chǎng)的需求,但中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求跟歐洲不同,“在其他地區(qū)非常成功的車型,在中國(guó)可能就差強(qiáng)人意”。

在張君毅看來(lái),奧迪還是在以油車時(shí)代的邏輯規(guī)劃電動(dòng)車。“奧迪還是沒(méi)有抓住新能源的發(fā)展機(jī)會(huì),過(guò)去基于e-tron技術(shù)生產(chǎn)的電動(dòng)產(chǎn)品都是在德國(guó)造出來(lái)的,本質(zhì)還是在油車上面改電車,用戶期待的電動(dòng)化特點(diǎn)不足,且價(jià)格還是相對(duì)有些高。”

另一部分原因,東吳證券行業(yè)研究員孫興認(rèn)為,傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車型定價(jià)虛高。一直以來(lái),品牌、設(shè)計(jì)、服務(wù)、口碑都是豪華品牌的軟價(jià)值,因此有一定的市場(chǎng)溢價(jià)權(quán)。但在新能源汽車賽道,豪華品牌的溢價(jià)權(quán)開(kāi)始下降,在某種程度上大家都回到了同一起跑線?!霸谌加蛙嚂r(shí)代,豪華品牌就是企業(yè)最好的護(hù)城河,消費(fèi)者也愿意為高溢價(jià)買單,但電動(dòng)車時(shí)代,消費(fèi)者正對(duì)品牌脫敏。”

2021年3月成立的奧迪一汽新能源汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱奧迪一汽),被視為是奧迪在中國(guó)乃至全球擴(kuò)大電動(dòng)車車型陣容的關(guān)鍵。據(jù)悉,奧迪在該項(xiàng)目中投資約350億元。這一投資也反映在了奧迪集團(tuán)2022財(cái)年業(yè)績(jī)中。2022財(cái)年,奧迪集團(tuán)凈現(xiàn)金流為48.08億歐元,低于2021財(cái)年的77.57億歐元。影響奧迪集團(tuán)這一財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的因素,除了為保障交付加大庫(kù)存、更高的稅額外,對(duì)奧迪一汽的大量投資也是原因之一。

奧迪一汽首個(gè)PPE工廠已于去年6月在長(zhǎng)春開(kāi)工,總投資超過(guò)人民幣180億元,年產(chǎn)能15萬(wàn)輛,工廠落成后,奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列的三款車型將會(huì)率先投產(chǎn)。其中,首款基于PPE平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型奧迪Q6 e-tron車型將于今年下半年亮相。

此外,奧迪還承諾,從2023年至2027年,公司三分之二的支出(約280億歐元,合人民幣2052.2億元)將投資于未來(lái)電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域。

隨著B(niǎo)BA對(duì)新能源汽車的重視提高,國(guó)內(nèi)新能源汽車回歸市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),真正的競(jìng)賽才剛開(kāi)始。

值班編輯|周春林

審校|張格格

制作|姜辰雨

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