江南U2選擇在此時(shí)上市，會(huì)是后來(lái)居上，還是淪為新能源車戰(zhàn)場(chǎng)的“炮灰”？

央企背書能否持續(xù)書寫？

純電動(dòng)汽車還有機(jī)會(huì)嗎？

智能座艙SoC領(lǐng)域的戰(zhàn)場(chǎng)，早已吹響號(hào)角。

歐洲和美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)飛速增長(zhǎng)的同時(shí)，銷量卻難以跟上產(chǎn)量的增長(zhǎng)速度，現(xiàn)在這個(gè)趨勢(shì)擴(kuò)大到了整個(gè)乘用車市場(chǎng)。

不好看電動(dòng)汽車的豐田，突然宣布電池技術(shù)有重大突破，這背后是戰(zhàn)略拐點(diǎn)嗎？

當(dāng)奧迪換帥時(shí)，奔馳為什么選擇繼續(xù)押寶現(xiàn)任掌門康林松？

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)不再是主旋律之后，競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)將會(huì)轉(zhuǎn)移到創(chuàng)新與服務(wù)上來(lái)。

相較于日本等外企高調(diào)制定固態(tài)電池車型的量產(chǎn)時(shí)間表，中國(guó)企業(yè)的路徑相對(duì)現(xiàn)實(shí)，將半固態(tài)電池作為實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化的切入點(diǎn)。

用股份換技術(shù)，是此次阿斯頓·馬丁與Lucid合作的本質(zhì)。