文|潘冬冬
編輯|何足道
出品丨百聲·止戈見(jiàn)聞百聲工作室
20年前，一款不超過(guò)3萬(wàn)元的車(chē)成為國(guó)內(nèi)家用轎車(chē)的低價(jià)王，這就是奧拓，背后的廠家是江南汽車(chē)。
2007年，江南汽車(chē)被眾泰汽車(chē)收購(gòu)，兩個(gè)“低價(jià)王”一拍即可，繼續(xù)主打低價(jià)標(biāo)簽，推出1.88萬(wàn)元的江南TT，一度成為中國(guó)最便宜的汽車(chē)。
2023年，破產(chǎn)重整之后的眾泰汽車(chē)攜手其子公司江南汽車(chē)，勢(shì)將低價(jià)進(jìn)行到底——旗下純電動(dòng)車(chē)江南U2于近日正式上市，A00級(jí)車(chē)市迎來(lái)新面孔。
不過(guò)，對(duì)于已競(jìng)爭(zhēng)白熱化的A00級(jí)市場(chǎng)，加上傳統(tǒng)車(chē)企和新能源汽車(chē)現(xiàn)階段的殺價(jià)成風(fēng)，江南U2選擇在此時(shí)上市，會(huì)是后來(lái)居上，還是淪為新能源車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)的“炮灰”？
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目前來(lái)看，眾泰汽車(chē)切入電動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)略在于 " 高性?xún)r(jià)比 "，這繼承了其一直以來(lái)的低價(jià)基因。
據(jù)了解，江南U2是一款A(yù)00級(jí)智能純電小車(chē)，一口氣推出6款配置，官方指導(dǎo)價(jià)為5.68萬(wàn)-9.88萬(wàn)元，直接瞄準(zhǔn)了“五菱宏光們”的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
從江南U2的配置和價(jià)位上來(lái)看，L2 級(jí)智能駕駛輔助用在A00級(jí)別的電動(dòng)車(chē)上，這是江南U2帶給市場(chǎng)的最大誠(chéng)意，切入這一市場(chǎng)可能也是眾泰汽車(chē)看到這一市場(chǎng)的驚人增速。
2022年，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。單看12月的話，純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到42.3萬(wàn)輛。其中，A00級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量為13.9萬(wàn)輛，占據(jù)純電動(dòng)總份額的33%；A0級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量為6.0萬(wàn)輛，份額同樣達(dá)到14%。
雖然A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)滲透率快速提升，占純電車(chē)的份額很大，但同時(shí)，這一市場(chǎng)也已經(jīng)成為新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。除了銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先的宏光MINI外，還有長(zhǎng)安、奇瑞、零跑、哪吒等A00級(jí)“大戶(hù)”，都想在這一市場(chǎng)分一杯羹，競(jìng)爭(zhēng)者眾。
不僅如此，隨著最近汽車(chē)市場(chǎng)降價(jià)潮涌現(xiàn)，比亞迪超高性?xún)r(jià)比的宋PLUS DM-i已經(jīng)降至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，這對(duì)于眾多的A00電動(dòng)車(chē)企而言，無(wú)異于是一顆重磅“炸彈”。
與江南U2同一級(jí)別的零跑T03已經(jīng)在大廠降價(jià)的壓力下，被迫降價(jià)。T03售價(jià)降至5.99萬(wàn)-8.99萬(wàn)元，降價(jià)幅度最大達(dá)到2.26萬(wàn)元。對(duì)于沒(méi)有定價(jià)權(quán)和存在感的眾泰汽車(chē)，選擇在降價(jià)潮中上市，時(shí)機(jī)選擇確實(shí)有些考慮不周。
可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著新能源車(chē)和燃油車(chē)價(jià)格廝殺愈演愈烈，江南U2的銷(xiāo)量不會(huì)樂(lè)觀。此外，除了銷(xiāo)量上的壓力之外，江南U2從長(zhǎng)期來(lái)看，還面臨著品牌無(wú)法升級(jí)的困境。
威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉曾說(shuō)過(guò)，“歷史證明，靠純電小車(chē)支撐銷(xiāo)量的方法不可持續(xù)，10萬(wàn)元以下只能叫電動(dòng)車(chē)，而不是智能電動(dòng)車(chē)?！?/p>
必須承認(rèn)的是，A00級(jí)自始至終，存在著產(chǎn)品定位的巨大局限性。對(duì)于各家車(chē)企而言，一旦放置太多重心在此，很容易陷入到主打“低端路線”的泥潭之中，品牌形象想要煥新，難度將呈幾何倍數(shù)的增加。
事實(shí)也證明，目前一二線城市A00級(jí)別汽車(chē)的代步市場(chǎng)已經(jīng)逐漸飽和，這一級(jí)別的電動(dòng)車(chē)開(kāi)始被縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)接受。
不過(guò)，即使鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)空間廣闊，“老頭樂(lè)”的熱潮還能持續(xù)，眼下還有一波紅利可賺，但當(dāng)下的“蜜糖”拉長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，是否會(huì)成為制約眾泰汽車(chē)新能源汽車(chē)拓寬的最大“砒霜”，眾泰汽車(chē)自己也無(wú)法保證。
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實(shí)際上，眾泰新能源車(chē)也曾有過(guò)輝煌時(shí)刻。
2005年，眾泰汽車(chē)開(kāi)始投入新能源汽車(chē)研發(fā)，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車(chē)。
2014年10月，眾泰云100正式上市，僅兩個(gè)月銷(xiāo)量就超過(guò)2000輛。2016年，全國(guó)銷(xiāo)量前10名的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型中，眾泰汽車(chē)云100和E200雙雙入圍。
但眾泰汽車(chē)與北汽藍(lán)谷一樣，起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集——瞄準(zhǔn)了B端市場(chǎng)。眾泰汽車(chē)有自己的考慮——彼時(shí)的新能源車(chē)C端市場(chǎng)并不成熟，并不想擔(dān)負(fù)起教育消費(fèi)者的任務(wù)。
現(xiàn)在回頭來(lái)看，眾泰汽車(chē)因?yàn)楸Ｊ氐氖袌?chǎng)策略，雖然曾經(jīng)有排名前列的傲人業(yè)績(jī)，但卻沒(méi)有能夠享受到新能源車(chē)爆發(fā)后的紅利。
隨著市場(chǎng)風(fēng)云變幻以及自身產(chǎn)品頻頻爆出質(zhì)量問(wèn)題，眾泰很快走到了ST的路上。到了2020年，眾泰汽車(chē)已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債、無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，不得不進(jìn)行破產(chǎn)清算。
在破產(chǎn)重整之后，眾泰汽車(chē)于去年首次推出一款面向海外的T300，宣告了自己的復(fù)活，不過(guò)，這一款車(chē)僅在國(guó)內(nèi)的部分區(qū)域銷(xiāo)售，國(guó)外面向西亞、南亞、南美以及中東等海外市場(chǎng)，但眾泰汽車(chē)質(zhì)量頻發(fā)的老問(wèn)題似乎在其復(fù)出之后的第一臺(tái)車(chē)上也沒(méi)有得到改觀。
江南U2是眾泰汽車(chē)復(fù)出之后的第二輛車(chē)，第一輛電車(chē)，承載著眾泰汽車(chē)重燃電車(chē)的夢(mèng)想。值得注意的是，在江南U2發(fā)布之后，3月30日，眾泰汽車(chē)發(fā)布了2022年度向特定對(duì)象發(fā)行A股股票預(yù)案（修訂稿）。
眾泰汽車(chē)計(jì)劃募資60億元，其中，“新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目”投資總額達(dá)50.37億元，擬投入募集資金47.32億元。
不過(guò)，必須承認(rèn)的是，雖然眾泰汽車(chē)雄心勃勃，但對(duì)于現(xiàn)在重新入局新能源汽車(chē)，確實(shí)有些晚了。
目前，新能源汽車(chē)淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，馬太效應(yīng)會(huì)越來(lái)越明顯，頭部企業(yè)越來(lái)越會(huì)成為市場(chǎng)的主力，尾部企業(yè)品牌力和產(chǎn)品力不足的，在這一輪淘汰賽中必然會(huì)出局。
然而，目前市場(chǎng)對(duì)眾泰汽車(chē)的擔(dān)憂，還停留在質(zhì)量問(wèn)題上，更不必提品牌力和產(chǎn)品力，即便江南U2的“智能玩伴座艙”的銷(xiāo)概念，可能讓消費(fèi)者沖動(dòng)消費(fèi)，但不一定真能幫助眾泰完成電動(dòng)車(chē)的夢(mèng)想。
所以，江南U2最后將成為眾泰汽車(chē)電動(dòng)車(chē)的入場(chǎng)券，還是遮羞布，這需要眾泰汽車(chē)用行動(dòng)來(lái)回答。