在該模式下，汽車廠商擁有電池工廠的所有權(quán)，寧德時(shí)代則提供工廠籌建、運(yùn)營(yíng)和電池技術(shù)授權(quán)。

2024年1月19日，鋰電板塊沖高回落再盤整。電池ETF(561910)收跌0.87%，一度漲2.18%，電池ETF(561910)尾盤溢價(jià)走闊疑似再獲資金加倉，寧德時(shí)代收紅連漲兩日。

曾經(jīng)的“寧王”終于丟掉了那股“傲氣”。

繁花落盡，皆成鬧劇。

2023年汽車召回181批次728萬輛同比增長(zhǎng)142%；蔚來法務(wù)部發(fā)布聲明稱大量商家銷售盜版“龍龖龘”設(shè)計(jì)產(chǎn)品

中國神華股價(jià)受高業(yè)績(jī)高分紅加持。截至1月5日午間收盤，中國神華市值位列A股14名。

初步預(yù)估2023年12月乘用車市場(chǎng)零售236.1萬輛；韓國五大汽車制造商全球銷量連續(xù)三年突破700萬輛。

車企自研電池，該如何應(yīng)對(duì)？

是什么導(dǎo)致了寧德時(shí)代的下跌？這種下跌究竟是錯(cuò)殺還是價(jià)值的回歸？

業(yè)績(jī)?cè)鏊俨辉?，那個(gè)曾經(jīng)讓眾車企為其打工的“寧王”，還能否恢復(fù)昔日風(fēng)光？