2月銷量下滑的重要原因是春節(jié)因素帶來的節(jié)前消費(fèi)時(shí)間差異。

價(jià)格屠刀落下，誰先掀桌？

“網(wǎng)約車神器”之爭(zhēng)，在秦Plus與軒逸、朗逸間展開。

2月因外部環(huán)境特殊，整體市場(chǎng)呈現(xiàn)低迷情有可原，但考慮到此前履歷，本田的困境仍引人注目。

賈躍亭也投過。

只有憑借硬實(shí)力在行業(yè)分化中占據(jù)有利地形的品牌，才可能成為“最后的贏家”。

比亞迪此時(shí)選擇在日本調(diào)價(jià)與過去一年該地區(qū)車市價(jià)格普遍上漲有關(guān)。

比亞迪的全球化挑戰(zhàn)剛剛開始。

東風(fēng)嵐圖推行新車型項(xiàng)目管理體制機(jī)制；比亞迪仰望U8銷量2月達(dá)780輛

即便銷量領(lǐng)跑的汽車品牌也在積極跟進(jìn)降價(jià)潮以擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)。