界面新聞?dòng)浾?| 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

在國內(nèi)引領(lǐng)新一輪降價(jià)潮的比亞迪，卻在日本市場上調(diào)部分車型售價(jià)。

近日，比亞迪Atto 3改款車型在日本上????市，價(jià)格上調(diào)2%至450萬日元，折合人民幣超21萬。該車型的更新包括增加多種內(nèi)飾顏色選項(xiàng)，顯示屏尺寸也從12.8英寸增加到15.6英寸，接近目前蘋果在售的最大號(hào)筆記本電腦。

Atto 3即國內(nèi)的元Plus，隨著榮耀版昨日正式上市，該車型在國內(nèi)的起售價(jià)降低至11.98萬元。換言之，調(diào)整后其在日本市場的售價(jià)較國內(nèi)翻倍。

比亞迪此時(shí)選擇在日本調(diào)價(jià)與過去一年該地區(qū)車市價(jià)格普遍上漲有關(guān)。由于日元貶值、原材料價(jià)格攀升以及物流成本高企，日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)热毡酒囍圃焐碳娂娫?023年漲價(jià)，本田更是首次在車輛沒有更新?lián)Q代的情況下上調(diào)價(jià)格。

相比這些本土公司熱門車型的漲價(jià)幅度，比亞迪此次的2%價(jià)格變動(dòng)相對較小。日產(chǎn)汽車此前在日本國內(nèi)將5款車型的價(jià)格上調(diào)10%，本田旗下也有四分之三的車型漲價(jià)，最大漲幅為5%。

而在純電緊湊級(jí)車的細(xì)分市場，比亞迪Atto 3在日本同價(jià)格段的對手并不多，其最重要的競品車型是日產(chǎn)Ariya。但后者在日本市場的起價(jià)超過500萬日元，甚至遠(yuǎn)高于Atto 3漲價(jià)后的價(jià)格。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅告訴界面新聞，在日本當(dāng)前的競爭市場，比亞迪漲價(jià)不僅不會(huì)影響銷量，如果控制好匯率和物流及原材料成本，甚至還會(huì)提高改善利潤率。

艾睿鉑（AlixPartners) 大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超則表示，當(dāng)國內(nèi)市場仍處于以價(jià)換量的高度內(nèi)卷狀態(tài)，比亞迪在國外市場上調(diào)價(jià)格平衡收益也是合理的做法。

不過，當(dāng)前順應(yīng)局勢漲價(jià)并不代表比亞迪已經(jīng)在日本找到立足點(diǎn)，去年，比亞迪在日本售出的乘用車不足1500輛。日本市場長期受到豐田等本土傳統(tǒng)品牌主導(dǎo)，除奔馳、寶馬、奧迪這樣的德系豪華品牌，外來汽車公司很難在此有所斬獲。

但對比亞迪而言，尚未完全起勢的日本市場仍屬海外發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。比亞迪和特斯拉的純電銷冠之爭仍在繼續(xù)，對前者而言，在海外的成長潛力已經(jīng)遠(yuǎn)超趨于飽和的國內(nèi)市場。

一方面，在日本站穩(wěn)腳跟能夠?yàn)橹袊嚾蘸筮M(jìn)軍發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體提供重要參照，全球仍有東盟等多處市場由日系品牌統(tǒng)治。如果比亞迪能在日系品牌的大本營憑借電動(dòng)轉(zhuǎn)型彎道超車，將產(chǎn)生更多示范效應(yīng)和帶動(dòng)作用。

另一方面，當(dāng)前的發(fā)展局勢也驅(qū)動(dòng)比亞迪將日本作為出海重心之一。章一超告訴界面新聞，當(dāng)歐美對華采取圍堵態(tài)度，日本、東盟、中東、非洲等市場會(huì)成為中國汽車制造商優(yōu)先發(fā)力的區(qū)域。

比亞迪日本分公司社長劉學(xué)亮3月初表示，為打響知名度，比亞迪今后將在各地的商業(yè)設(shè)施等處舉辦展示活動(dòng)。此外，目前的約20家銷售門店計(jì)劃在2025年年底擴(kuò)張至超過100家，到2026年還將每年發(fā)售新款車型。