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自主品牌取代合資成市場主力,但賺錢能力遠(yuǎn)不及跨國公司

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自主品牌取代合資成市場主力,但賺錢能力遠(yuǎn)不及跨國公司

上半年國內(nèi)30家主要汽車上市公司的凈利潤之和不足豐田汽車的1/3。

圖片來源:界面圖庫

界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

隨著中國汽車市場加速向新能源轉(zhuǎn)型,自主品牌的銷量和份額開始超越合資品牌,逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。但與跨國汽車巨頭相比,自主品牌汽車公司在賺錢能力方面還有很大差距。

今年上半年,除比亞迪等少數(shù)汽車公司,自主品牌汽車公司普遍面臨“增收不增利”的現(xiàn)象。以促銷等方式進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)正在固化成永久降價(jià),并呈現(xiàn)長期侵蝕汽車公司利潤的趨勢(shì)。

降價(jià)造成的利潤下挫也反映到了半年報(bào)中,至少有6家公司出現(xiàn)了營收同比下滑,加劇了行業(yè)內(nèi)的馬太效應(yīng)。

今年前8個(gè)月,中國品牌汽車的市場占有率已經(jīng)上漲至63.2%,成為中國市場的絕對(duì)主力。從盈利能力來看,上半年國內(nèi)30家主要汽車上市公司的凈利潤之和,不足豐田汽車的1/3,約為大眾集團(tuán)的2/3。至少7家跨國汽車公司半年利潤高于主要上市汽車公司的凈利潤加總。

具體來看,比亞迪上半年超過3000億的營收、超過135億元的凈利潤和161.3萬輛的累計(jì)交付成為國內(nèi)汽車公司中當(dāng)仁不讓的第一。市場占有率方面,比亞迪占新能源市場32.6%的份額。

但這并非行業(yè)普遍現(xiàn)象,以營收緊隨比亞迪的上汽及北汽為例,兩家公司今年上半年?duì)I收和凈利潤均出現(xiàn)下滑,其中北汽上半年凈利潤下滑超過30.49%。民營企業(yè)表現(xiàn)較為亮眼的是吉利和長城,其中吉利汽車凈利潤同比上漲近6倍,長城則為4倍。

需要注意的是,長城汽車相關(guān)報(bào)告顯示,其近期銷量下滑較為明顯,上半年凈利潤中近20%來自于政府補(bǔ)貼。

新勢(shì)力公司的情況也類似,即銷量持續(xù)攀升,但普遍面臨利潤壓力。賽力斯作為新勢(shì)力車企中的一個(gè)例外,成功依靠華為的背書扭虧為盈,成為行業(yè)內(nèi)的亮點(diǎn)。零跑、小鵬、極氪和蔚來等公司的凈利潤仍然為負(fù)。此外,同為新勢(shì)力頭部公司的理想,也因?yàn)長6車型價(jià)格的下探和純電產(chǎn)品表現(xiàn)不佳而出現(xiàn)凈利潤下滑,同比降幅超過47%。

據(jù)崔東樹秘書長透露,2024年上半年,接近40個(gè)汽車品牌推出了上百個(gè)車系的優(yōu)惠、補(bǔ)貼或降價(jià)政策,自主品牌的折扣率為7.3%,合資品牌高達(dá)19.2%,豪華品牌也達(dá)到18.4%。這種持續(xù)的價(jià)格壓力導(dǎo)致多個(gè)品牌的利潤空間被大幅壓縮,嚴(yán)重影響了企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營能力。

廣汽集團(tuán)為例,集團(tuán)2024年上半年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)尤為糟糕,營收同比下降了25.62%,凈利潤更是下降了48.88%,這主要由于內(nèi)部價(jià)格戰(zhàn)及合資企業(yè)銷量的雙重下降。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾指出,盡管對(duì)于行業(yè)內(nèi)卷有一定的接受度,但過度競爭會(huì)對(duì)企業(yè)盈利能力和社會(huì)貢獻(xiàn)造成負(fù)面影響,明確表示盈利是企業(yè)的最終目標(biāo),這對(duì)于納稅和提供就業(yè)崗位至關(guān)重要。

值得注意的是,中國汽車公司在技術(shù)研發(fā)上的投入呈現(xiàn)增長趨勢(shì),希望通過技術(shù)創(chuàng)新來提升市場競爭力的觀點(diǎn)已經(jīng)在各個(gè)公司成為共識(shí)

新勢(shì)力如蔚來和小鵬的研發(fā)投入占營收比重分別達(dá)到了22%和19%,而傳統(tǒng)汽車企業(yè)如北汽藍(lán)谷和海馬汽車的研發(fā)投入比例也超過了17.5%和15%,顯示出對(duì)未來技術(shù)領(lǐng)先的高度重視。

有專業(yè)人士表示為了回歸到一個(gè)健康的市場競爭環(huán)境,未來3至5年需要出清7成的汽車公司。這種大規(guī)模的市場出清不僅是市場自然選擇的結(jié)果,也是推動(dòng)行業(yè)向更高效、更環(huán)保方向發(fā)展的必要過程。長遠(yuǎn)來看,這種結(jié)構(gòu)性的調(diào)整將有助于催生出能夠在全球市場上競爭的世界級(jí)汽車公司。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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上半年國內(nèi)30家主要汽車上市公司的凈利潤之和不足豐田汽車的1/3。

圖片來源:界面圖庫

界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

隨著中國汽車市場加速向新能源轉(zhuǎn)型,自主品牌的銷量和份額開始超越合資品牌,逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。但與跨國汽車巨頭相比,自主品牌汽車公司在賺錢能力方面還有很大差距。

今年上半年,除比亞迪等少數(shù)汽車公司,自主品牌汽車公司普遍面臨“增收不增利”的現(xiàn)象。以促銷等方式進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)正在固化成永久降價(jià),并呈現(xiàn)長期侵蝕汽車公司利潤的趨勢(shì)。

降價(jià)造成的利潤下挫也反映到了半年報(bào)中,至少有6家公司出現(xiàn)了營收同比下滑,加劇了行業(yè)內(nèi)的馬太效應(yīng)。

今年前8個(gè)月,中國品牌汽車的市場占有率已經(jīng)上漲至63.2%,成為中國市場的絕對(duì)主力。從盈利能力來看,上半年國內(nèi)30家主要汽車上市公司的凈利潤之和,不足豐田汽車的1/3,約為大眾集團(tuán)的2/3。至少7家跨國汽車公司半年利潤高于主要上市汽車公司的凈利潤加總。

具體來看,比亞迪上半年超過3000億的營收、超過135億元的凈利潤和161.3萬輛的累計(jì)交付成為國內(nèi)汽車公司中當(dāng)仁不讓的第一。市場占有率方面,比亞迪占新能源市場32.6%的份額。

但這并非行業(yè)普遍現(xiàn)象,以營收緊隨比亞迪的上汽及北汽為例,兩家公司今年上半年?duì)I收和凈利潤均出現(xiàn)下滑,其中北汽上半年凈利潤下滑超過30.49%。民營企業(yè)表現(xiàn)較為亮眼的是吉利和長城,其中吉利汽車凈利潤同比上漲近6倍,長城則為4倍。

需要注意的是,長城汽車相關(guān)報(bào)告顯示,其近期銷量下滑較為明顯,上半年凈利潤中近20%來自于政府補(bǔ)貼。

新勢(shì)力公司的情況也類似,即銷量持續(xù)攀升,但普遍面臨利潤壓力。賽力斯作為新勢(shì)力車企中的一個(gè)例外,成功依靠華為的背書扭虧為盈,成為行業(yè)內(nèi)的亮點(diǎn)。零跑、小鵬、極氪和蔚來等公司的凈利潤仍然為負(fù)此外,同為新勢(shì)力頭部公司的理想,也因?yàn)長6車型價(jià)格的下探和純電產(chǎn)品表現(xiàn)不佳而出現(xiàn)凈利潤下滑,同比降幅超過47%。

據(jù)崔東樹秘書長透露,2024年上半年,接近40個(gè)汽車品牌推出了上百個(gè)車系的優(yōu)惠、補(bǔ)貼或降價(jià)政策,自主品牌的折扣率為7.3%,合資品牌高達(dá)19.2%,豪華品牌也達(dá)到18.4%。這種持續(xù)的價(jià)格壓力導(dǎo)致多個(gè)品牌的利潤空間被大幅壓縮,嚴(yán)重影響了企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營能力。

廣汽集團(tuán)為例,集團(tuán)2024年上半年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)尤為糟糕,營收同比下降了25.62%,凈利潤更是下降了48.88%,這主要由于內(nèi)部價(jià)格戰(zhàn)及合資企業(yè)銷量的雙重下降。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾指出,盡管對(duì)于行業(yè)內(nèi)卷有一定的接受度,但過度競爭會(huì)對(duì)企業(yè)盈利能力和社會(huì)貢獻(xiàn)造成負(fù)面影響,明確表示盈利是企業(yè)的最終目標(biāo),這對(duì)于納稅和提供就業(yè)崗位至關(guān)重要。

值得注意的是,中國汽車公司在技術(shù)研發(fā)上的投入呈現(xiàn)增長趨勢(shì),希望通過技術(shù)創(chuàng)新來提升市場競爭力的觀點(diǎn)已經(jīng)在各個(gè)公司成為共識(shí)

新勢(shì)力如蔚來和小鵬的研發(fā)投入占營收比重分別達(dá)到了22%和19%,而傳統(tǒng)汽車企業(yè)如北汽藍(lán)谷和海馬汽車的研發(fā)投入比例也超過了17.5%和15%,顯示出對(duì)未來技術(shù)領(lǐng)先的高度重視。

有專業(yè)人士表示為了回歸到一個(gè)健康的市場競爭環(huán)境,未來3至5年需要出清7成的汽車公司。這種大規(guī)模的市場出清不僅是市場自然選擇的結(jié)果,也是推動(dòng)行業(yè)向更高效、更環(huán)保方向發(fā)展的必要過程。長遠(yuǎn)來看,這種結(jié)構(gòu)性的調(diào)整將有助于催生出能夠在全球市場上競爭的世界級(jí)汽車公司。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。