廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪日前在中國(guó)汽車重慶論壇上的發(fā)言持續(xù)發(fā)酵，尤其是他對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)內(nèi)卷問題的表態(tài)，使其和后背的廣汽集團(tuán)成為輿論焦點(diǎn)。
曾慶洪在論壇上表示，廣汽集團(tuán)并不反對(duì)內(nèi)卷，但他也指出過度的內(nèi)卷會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利和社會(huì)貢獻(xiàn)造成負(fù)面影響。
他認(rèn)為，企業(yè)的最終目標(biāo)是盈利，以便為社會(huì)做出貢獻(xiàn)，包括納稅和提供就業(yè)崗位。這一發(fā)言被外界解讀成是對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的抵制，是廣汽集團(tuán)面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)無力應(yīng)對(duì)的辯解，認(rèn)為廣汽在新形勢(shì)下缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
同場(chǎng)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮以及吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也發(fā)表了各自對(duì)內(nèi)卷的看法，各位高管對(duì)內(nèi)卷的解讀也大相徑庭。
王傳福認(rèn)為，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心是競(jìng)爭(zhēng)，只有在過剩的情況下，才能通過競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)繁榮。朱華榮則表示，內(nèi)卷本身意味著對(duì)卓越的追求，能夠提升中國(guó)品牌的高度，最大化用戶利益。
李書福指出，中國(guó)汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價(jià)格戰(zhàn)層出不窮，這既是好事也是壞事。如果市場(chǎng)化程度高，法律健全且透明公平，這種競(jìng)爭(zhēng)是有利的；反之，則會(huì)導(dǎo)致偷工減料、造假售假等無序競(jìng)爭(zhēng)。
盡管多位行業(yè)領(lǐng)袖對(duì)內(nèi)卷問題提出了各自的看法，但廣汽集團(tuán)的處境依然最為引人注目。曾慶洪在發(fā)言中提到了“油電同權(quán)”的市場(chǎng)困境，這不僅是廣汽一家的問題，也是整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)從合資主導(dǎo)到自主品牌崛起階段所面臨的共同挑戰(zhàn)。
他還指出，中國(guó)汽車公司在價(jià)格戰(zhàn)中往往以虧損為代價(jià)，而跨國(guó)集團(tuán)卻能夠依靠全球市場(chǎng)保持盈利。以豐田為例，根據(jù)該公司2024財(cái)年（2023年4月1日至2024年3月31日）的財(cái)報(bào)顯示，豐田凈利潤(rùn)達(dá)2300億元人民幣，是國(guó)內(nèi)12家上市汽車公司利潤(rùn)總和的2.5倍，這揭示了中外汽車公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的巨大差距。
另一方面，據(jù)GlobalData數(shù)據(jù)顯示，2023年全球汽車銷售榜前十位中，僅有一家中國(guó)企業(yè)——比亞迪入榜，排名第九，銷量約302萬輛，不足豐田（排名第一，銷售約1065萬輛）和大眾（排名第二，銷售約924萬輛）的三分之一。
曾慶洪不是第一次因言論出圈。2022年在全球鋰電價(jià)格高企時(shí)他曾表示：“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到我們新能源汽車的40%至60%，不斷增加，那我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”
曾慶洪的言論背后，廣汽集團(tuán)近年確實(shí)面臨著轉(zhuǎn)型的壓力。和高度依賴日產(chǎn)、本田等合資品牌銷量的東風(fēng)集團(tuán)類似，廣汽旗下的豐田、本田等合資品牌也貢獻(xiàn)了大部分銷量。
不過隨著時(shí)間的推進(jìn)，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為挑大梁的主角，而合資品牌則因?yàn)樾履茉崔D(zhuǎn)型不利而陷入困境。
今年1月至5月，廣汽本田和廣汽豐田的銷量分別下滑24.3%和27.26%，即便在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的廣汽埃安也下滑了38.71%。在所有子公司中，唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的僅有廣汽乘用車，累計(jì)增長(zhǎng)6.24%。整體來看，廣汽集團(tuán)今年前五個(gè)月的銷量比去年同期減少了22.7萬輛。
銷量下滑之際，廣汽集團(tuán)開啟裁員。2023年7月，廣汽豐田裁員1000人；今年5月，廣汽本田又啟動(dòng)了大規(guī)模裁員；廣汽埃安也開始解約應(yīng)屆生。
面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)困境和輿論壓力，廣汽集團(tuán)亟需找到新的發(fā)展路徑。盡管內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)不可避免，但在電動(dòng)化和智能化的大趨勢(shì)下，廣汽必須在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)策略和品牌建設(shè)上全面升級(jí)，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境。
理性來看，中國(guó)汽車公司在品牌、技術(shù)積累、銷量和利潤(rùn)率上與全球巨頭仍有差距。自主品牌應(yīng)放眼全球，通過創(chuàng)新、提升產(chǎn)品和服務(wù)，增強(qiáng)自身實(shí)力，出海競(jìng)爭(zhēng)。短期內(nèi)，保持利潤(rùn)有助于提升產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)投入；長(zhǎng)期來看，企業(yè)應(yīng)關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)提升，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。