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在華銷量下滑近30%,日產(chǎn)汽車也考慮把中國作為出口基地

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在華銷量下滑近30%,日產(chǎn)汽車也考慮把中國作為出口基地

日產(chǎn)不是唯一一個利用中國作為出口基地的跨國品牌。

圖片來源:日產(chǎn)汽車新聞中心

界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

在華合資品牌出口海外市場的隊伍迎來新成員。

12月17日,日產(chǎn)中國投資公司宣布,公司將與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究中心,未來將利用中國的研發(fā)資源加速電氣化車型開發(fā),并將中國開發(fā)和制造的車型推向全球市場。

在中國市場燃油車需求持續(xù)下滑的大背景之下,日產(chǎn)等跨國汽車制造商正將目光轉(zhuǎn)向海外市場,試圖依托中國完善的產(chǎn)業(yè)鏈作為出口基地,以此來應(yīng)對燃油車產(chǎn)能的過剩。部分公司還希望借由中國在電動車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢,幫助自身加速完成轉(zhuǎn)型。

日產(chǎn)汽車副總裁兼日產(chǎn)中國總裁松山正志表示,公司正在考慮將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車輛以及即將推出的純電動、插電混動汽車出口到海外市場,借此與中國競爭對手如比亞迪長城在相同的海外市場競爭。

此舉將使日產(chǎn)加入包括特斯拉、寶馬和福特在內(nèi)的跨國品牌隊伍,這些品牌正在擴(kuò)大中國制造汽車的出口。

具體細(xì)節(jié)上看,日產(chǎn)宣布將與清華大學(xué)共同建立一個研究中心,專注于電動汽車的研發(fā),包括充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池回收。日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示,這次合作將幫助公司更深入地了解中國市場,并制定更好地滿足中國客戶需求的策略。

在該研究中心建立之前,日產(chǎn)自2016年以來便與清華大學(xué)在智能移動和自動駕駛技術(shù)方面進(jìn)行過合作。

日產(chǎn)不是唯一一個利用中國作為出口基地的合資品牌。今年10月,神龍汽車宣布將成為其外方股東Stellantis集團(tuán)的重要全球出口基地,同樣在中國生產(chǎn),向全球銷售。

東風(fēng)日產(chǎn)同月成立出口事業(yè)部,由專職團(tuán)隊推動出海事業(yè);而位于江蘇鹽城的起亞工廠也將轉(zhuǎn)變?yōu)槠饋喨虺隹诨?,計劃?026年,年出口規(guī)模提升至20萬輛以上。

此前的8月,東風(fēng)集團(tuán)宣布與日產(chǎn)汽車建立新的合作關(guān)系。為支持日產(chǎn)旗下純電車型的研發(fā)和生產(chǎn),東風(fēng)投入使用其新開發(fā)的純電平臺。這個新平臺支持多種驅(qū)動和車身形式,預(yù)計將支持多款車型的開發(fā),從而實現(xiàn)加速電動化轉(zhuǎn)型以扭轉(zhuǎn)銷量退坡。

過去一年里,中國市場新能源車滲透率加速提升,同時進(jìn)行了持久且激烈的價格戰(zhàn),包括日產(chǎn)在內(nèi)的日系品牌在華銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

日產(chǎn)中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1至11月,包括乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi),日產(chǎn)累計銷量為69.49輛,相較去年同期的97.47萬輛下滑28.7%。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

日產(chǎn)

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在華銷量下滑近30%,日產(chǎn)汽車也考慮把中國作為出口基地

日產(chǎn)不是唯一一個利用中國作為出口基地的跨國品牌。

圖片來源:日產(chǎn)汽車新聞中心

界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

在華合資品牌出口海外市場的隊伍迎來新成員。

12月17日,日產(chǎn)中國投資公司宣布,公司將與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究中心未來將利用中國的研發(fā)資源加速電氣化車型開發(fā),并將中國開發(fā)和制造的車型推向全球市場。

在中國市場燃油車需求持續(xù)下滑的大背景之下,日產(chǎn)等跨國汽車制造商正將目光轉(zhuǎn)向海外市場,試圖依托中國完善的產(chǎn)業(yè)鏈作為出口基地,以此來應(yīng)對燃油車產(chǎn)能的過剩。部分公司還希望借由中國在電動車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢,幫助自身加速完成轉(zhuǎn)型。

日產(chǎn)汽車副總裁兼日產(chǎn)中國總裁松山正志表示,公司正在考慮將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車輛以及即將推出的純電動、插電混動汽車出口到海外市場,借此與中國競爭對手如比亞迪、長城在相同的海外市場競爭。

此舉將使日產(chǎn)加入包括特斯拉、寶馬和福特在內(nèi)的跨國品牌隊伍,這些品牌正在擴(kuò)大中國制造汽車的出口。

具體細(xì)節(jié)上看,日產(chǎn)宣布將與清華大學(xué)共同建立一個研究中心,專注于電動汽車的研發(fā),包括充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池回收。日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示,這次合作將幫助公司更深入地了解中國市場,并制定更好地滿足中國客戶需求的策略。

在該研究中心建立之前,日產(chǎn)自2016年以來便與清華大學(xué)在智能移動和自動駕駛技術(shù)方面進(jìn)行過合作。

日產(chǎn)不是唯一一個利用中國作為出口基地的合資品牌。今年10月,神龍汽車宣布將成為其外方股東Stellantis集團(tuán)的重要全球出口基地,同樣在中國生產(chǎn),向全球銷售。

東風(fēng)日產(chǎn)同月成立出口事業(yè)部,由專職團(tuán)隊推動出海事業(yè);而位于江蘇鹽城的起亞工廠也將轉(zhuǎn)變?yōu)槠饋喨虺隹诨兀媱澋?026年,年出口規(guī)模提升至20萬輛以上。

此前的8月,東風(fēng)集團(tuán)宣布與日產(chǎn)汽車建立新的合作關(guān)系。為支持日產(chǎn)旗下純電車型的研發(fā)和生產(chǎn),東風(fēng)投入使用其新開發(fā)的純電平臺。這個新平臺支持多種驅(qū)動和車身形式,預(yù)計將支持多款車型的開發(fā),從而實現(xiàn)加速電動化轉(zhuǎn)型以扭轉(zhuǎn)銷量退坡。

過去一年里,中國市場新能源車滲透率加速提升,同時進(jìn)行了持久且激烈的價格戰(zhàn),包括日產(chǎn)在內(nèi)的日系品牌在華銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑

日產(chǎn)中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1至11月,包括乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi),日產(chǎn)累計銷量為69.49輛,相較去年同期的97.47萬輛下滑28.7%。

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