界面新聞記者 | 周姝祺
界面新聞編輯 | 陳小同
在中國市場燃油車需求下滑的背景下,合資品牌將目光轉(zhuǎn)向海外市場,試圖依托中國配套齊全的產(chǎn)業(yè)鏈作為出口基地,消化冗余的燃油車產(chǎn)能。
12月8日,福特中國發(fā)文稱,今年公司累計整車出口超過10萬輛,達到從中國向海外市場年度出口車輛歷史新高。福特中國主要出口車型是以江鈴福特領睿為代表的燃油車,面向中東、東南亞和美洲等新興市場。
過去合資品牌產(chǎn)能供應中國市場已經(jīng)足夠,但這種情況正在發(fā)生改變。如今,新能源汽車取代燃油車的趨勢愈發(fā)明顯,以燃油車為銷量主力的合資品牌面臨銷量下行、利潤承壓的難題,產(chǎn)能過剩的問題也尤為嚴重。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,11月主流合資品牌零售銷量為66萬輛,在乘用車市場大盤中僅占比三成。廣汽本田、一汽豐田等一線合資品牌已經(jīng)開啟裁員、減產(chǎn)等措施應對危機。
尤其對于市場份額不高的合資品牌而言,淡出中國市場將重心放在盈利性更有前景的海外市場是更佳選擇。這些汽車品牌通常沒有產(chǎn)品力足夠的新能源車型以應對中國市場的激烈競爭,且外方缺少在華電動化轉(zhuǎn)型的動力。
今年10月,神龍汽車宣布將成為外方股東Stellantis集團重要的全球出口基地,在中國生產(chǎn),向全球銷售;東風日產(chǎn)同月成立出口事業(yè)部,由專職團隊推動出海事業(yè);起亞位于江蘇鹽城的工廠也將轉(zhuǎn)變?yōu)槠饋喨虺隹诨?,計劃?026年,年出口規(guī)模提升至20萬輛以上。
惠譽評級中國企業(yè)研究董事楊菁接受界面新聞采訪表示,利用中國工廠作為出口基地一方面可以解決合資品牌本土燃油車產(chǎn)能過剩難題,減輕合資公司利潤虧損壓力;另一方面,一些全球汽車公司為滿足海外市場的需求,選擇從中國出口是出于經(jīng)濟性的選擇。
中國完整且成熟的汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈也是跨國汽車公司選擇將中國合資工廠作為出口基地的原因。起亞中國COO楊洪海曾公開表示,中國生產(chǎn)制造成本相對較低,效率高且能保障產(chǎn)品品質(zhì)。
這也是部分合資品牌將新能源汽車產(chǎn)品出口的原因。起亞首款在華生產(chǎn)并全球上市的純電車型EV5也將出口海外市場。
不過,將合資工廠轉(zhuǎn)為出口生產(chǎn)基地也基于中外股東雙方的意愿一致。楊菁指出,一是需要外資汽車公司愿意將一部分海外市場利潤讓渡給中方股東。另外,相比出口,龍頭合資汽車品牌的策略可能更側重于在中國市場重拾市場份額,因此會加快電動化車型的推出速度,并以激進的價格策略與自主品牌正面競爭。
伴隨著燃油車市場份額的急劇萎縮,合資品牌燃油車產(chǎn)能空閑已經(jīng)成為亟待解決的難題。落后的燃油車產(chǎn)線很難經(jīng)過改造升級后,服務于新能源車型。
一方面產(chǎn)線升級需要大量資金投入,另外升級后產(chǎn)線更多應用于“油改電”車型,難以適應中國電動化市場競爭。從長遠發(fā)展來看,基于純電平臺開發(fā)的新能源產(chǎn)品仍需要全新的新能源乘用車整車工廠。
在轉(zhuǎn)向出口之外,近兩年不少汽車公司變賣工廠瘦身,“關停并轉(zhuǎn)”在合資品牌領域不斷上演。2022年初,神龍汽車將二工廠賣給東風本田,產(chǎn)能由超百萬輛縮減至66萬輛;寶能汽車西安基地在今年8月掛牌出售,起始價達到6.1億元;連續(xù)多月停產(chǎn)的廣汽三菱長沙工廠也傳將出售給同集團的廣汽埃安。