較比亞迪更艱難的選擇？

離開(kāi)國(guó)內(nèi)資本環(huán)伺的溫室，海外顯然不給任何人偏愛(ài)，一切都需要時(shí)間去證明。

2020年全年，吉利共賣出68142輛新能源車，占總銷量的5.2%。

情懷不能當(dāng)飯吃，當(dāng)然也不能造車。

這是一個(gè)堪比加油的補(bǔ)能速度。

新能源汽車也開(kāi)始掘金“她經(jīng)濟(jì)”了。

錯(cuò)過(guò)了特斯拉，他們不想錯(cuò)過(guò)下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車“神話”。

極星頻繁“換帥”到底是為了儲(chǔ)備精兵強(qiáng)將，還是銷量破局無(wú)力之后的無(wú)奈之舉？馮旦的上任又能否給極星帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？

利潤(rùn)大降，小牛不“牛”。

2022年上半年，歐系車企銷量下滑十分明顯，其中大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、奧迪、雷諾、沃爾沃均出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降幅度。