文丨創(chuàng)牌者 母澤良
在乘聯(lián)會(huì)公布的7月份新能源汽車(chē)榜單中，極氪以5022輛的月銷(xiāo)量位列中游。
這個(gè)成績(jī)?cè)谂琶壳暗男履茉窜?chē)企中并不算優(yōu)秀，可如果考慮到極氪目前只有一款在售車(chē)，且價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)，背靠吉利的極氪也稱(chēng)得上一匹黑馬了。
除了比亞迪以外，在一眾老牌自主車(chē)企沖擊高端純電的路上，極氪001是目前看來(lái)唯一一款在價(jià)格和銷(xiāo)量上能對(duì)蔚小理形成沖擊的車(chē)型。
如果了解吉利在轉(zhuǎn)型新能源上摔過(guò)的跟頭，你會(huì)明白，這并不容易。
01
26年前，李書(shū)福以500元一畝的價(jià)格，拿下了浙江省臨海市城東開(kāi)發(fā)區(qū)的800畝沼澤地，這是吉利的起點(diǎn)，也是安聰慧的起點(diǎn)。
有了廠地，李書(shū)福開(kāi)始招兵買(mǎi)馬。他的目標(biāo)很明確，不惜代價(jià)招攬專(zhuān)業(yè)對(duì)口的高材生。這在當(dāng)時(shí)的難度并不小，畢竟以李書(shū)福當(dāng)時(shí)手里的籌碼來(lái)看，造車(chē)相當(dāng)于天方夜譚。
即便如此，仍有一部分人愿意加入李書(shū)福的造夢(mèng)天團(tuán)，原本可以留在大學(xué)任教的安聰慧就是其中一員。
安聰慧還記得，面試時(shí)李書(shū)福問(wèn)他：“想清楚了嗎，你想來(lái)吉利工作嗎？”，安聰慧就反問(wèn)李書(shū)福：“想清楚了，那我能去吉利工作嗎？”
后來(lái)有人問(wèn)安聰慧當(dāng)時(shí)這么做的原因，他半開(kāi)玩笑說(shuō)道，“有一次考察沒(méi)飯吃，剩一點(diǎn)方便面他（李書(shū)福）也都分給我們這些人了，這樣的老板能跟?！?/p>
更重要的一層原因，也許是兩人對(duì)造車(chē)都有著相同的愿景。
有一次安聰慧指著一輛柳州五菱的客貨兩用車(chē)問(wèn)李書(shū)福：“我們是要造這種車(chē)嗎？”李書(shū)福回答：“不是，我們要造的是奔馳這樣的車(chē)?！?/p>
李書(shū)福這些在外人看來(lái)的瘋話，在安聰慧眼里卻是一定會(huì)達(dá)成的未來(lái)。
從“豪情”，到吉利早期的定海神針“帝豪”，安聰慧一邊在“低端靠國(guó)產(chǎn)、高端靠進(jìn)口”的時(shí)代思考著如何讓吉利活下去，一邊在等待著時(shí)機(jī)的到來(lái)。
而在很早的時(shí)候安聰慧就認(rèn)定，新能源汽車(chē)會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)的第四大機(jī)遇期。
02
2010年3月28日，吉利正式簽訂收購(gòu)沃爾沃的協(xié)議。隔年，安聰慧接任吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO，總攬吉利旗下的汽車(chē)業(yè)務(wù)。
在完成這場(chǎng)著名的蛇吞象收購(gòu)后，安聰慧用了十年去消化沃爾沃這頭巨獸。
收購(gòu)后雙方一談到融合、合作，沃爾沃就流露出了明顯的抗拒。在雙方技術(shù)、品牌、管理能力都存在巨大差距的情況下，沃爾沃認(rèn)為吉利沒(méi)有與其合作的資格，并直接表示吉利應(yīng)該扮演好財(cái)務(wù)投資者的身份，而不是戰(zhàn)略投資者。
對(duì)此，李書(shū)福并沒(méi)有明確表示過(guò)不滿(mǎn)，反而在早期給了沃爾沃更大的自主空間。而后在安聰慧等人的努力下，雙方的日常聯(lián)系日益緊密，沃爾沃也開(kāi)始嘗試跟吉利進(jìn)行技術(shù)上的合作。
2013年2月，吉利汽車(chē)歐洲研發(fā)中心在哥德堡成立，它整合了吉利和沃爾沃的優(yōu)勢(shì)資源，用于開(kāi)發(fā)下一代中型車(chē)模塊化架構(gòu)和關(guān)鍵部件，開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性成果就是CMA架構(gòu)。
這是一種模塊化的生產(chǎn)方式，可以盡量簡(jiǎn)化汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程。基于CMA架構(gòu)，領(lǐng)克01、沃爾沃XC40、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、吉利星越等車(chē)型相繼推出。
就在這個(gè)時(shí)期，安聰慧一直等待的下一波浪潮開(kāi)始暗流涌動(dòng)，為把握機(jī)遇，安聰慧和李書(shū)福吹起了向新能源轉(zhuǎn)型的沖鋒號(hào)。
2015年11月18日，吉利發(fā)布了代號(hào)為“藍(lán)色吉利計(jì)劃”的新能源戰(zhàn)略，并定下到2020年實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)90%的目標(biāo)，同時(shí)推出了吉利旗下首款純電車(chē)型帝豪EV。
但之后幾年，吉利新能源車(chē)的銷(xiāo)量占比一直停在5%以?xún)?nèi)，安聰慧向新能源浪潮發(fā)起第一次沖擊基本宣告失敗。
在第一個(gè)藍(lán)色計(jì)劃截止的前夕，安聰慧進(jìn)行了第二次嘗試。
2019年4月11日，安聰慧宣布新品牌幾何汽車(chē)正式發(fā)布。會(huì)上，安聰慧稱(chēng)其是東半球最好的純電轎車(chē)，并喊出了“新能源時(shí)代，吉利必成引領(lǐng)者”的口號(hào)。
可結(jié)果卻是，在這段新勢(shì)力扎堆爆發(fā)的時(shí)間，幾何汽車(chē)再次折戟沉沙。
2020年全年，吉利共賣(mài)出68142輛新能源車(chē)，占總銷(xiāo)量的5.2%。
03
2021年2月份的一場(chǎng)內(nèi)部會(huì)議上，李書(shū)福向員工宣告了第一個(gè)藍(lán)色計(jì)劃的慘敗。
這并不代表吉利放棄新能源，因?yàn)槔顣?shū)福緊跟著就宣布正式啟動(dòng)“第二個(gè)藍(lán)色吉利計(jì)劃”。其核心從“純電”過(guò)渡為“智能高端純電”。
同月，吉利與沃爾沃達(dá)成最終合并方案，雙方宣布將聚焦于汽車(chē)的電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的前瞻性技術(shù)，以及動(dòng)力總成、三電技術(shù)和高度自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)，不斷推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)整合價(jià)值的最大化。
也就是說(shuō)，長(zhǎng)達(dá)十年的消化期終于結(jié)束了，吉利與沃爾沃正式進(jìn)入合力增長(zhǎng)期。不久，雙方共同研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)順利登場(chǎng)，在安聰慧看來(lái)，架構(gòu)研發(fā)能力是吉利沖擊高端純電市場(chǎng)的核心能力之一。
2021年3月23日，吉利汽車(chē)全新子品牌“極氪”正式成立，安聰慧也首次以極氪公司CEO的身份出現(xiàn)在公眾的視野中。
4月15日，極氪宣布第一款車(chē)極氪001將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付，這款搭載了浩瀚架構(gòu)且定價(jià)在30萬(wàn)以上的高端純電車(chē)，正式宣告安聰慧對(duì)新能源浪潮發(fā)起第三次沖擊。
鑒于前兩次的失敗，外界對(duì)安聰慧這一次的嘗試并不買(mǎi)賬，甚至在新車(chē)還未交付時(shí)就爭(zhēng)議不斷。
2021年7月，一份署名安聰慧的“致歉信”流傳于各大社交媒體平臺(tái)，安聰慧就7月10日發(fā)布的“延緩三項(xiàng)配置選裝”進(jìn)行再次說(shuō)明。這種“未交付、先道歉”的行為一度成為了極氪黑粉的論據(jù)。
資本市場(chǎng)的異動(dòng)則更直觀的體現(xiàn)了這一點(diǎn)。在4月份宣布極氪001上市后，吉利的股價(jià)走勢(shì)就一直呈向下波動(dòng)的趨勢(shì)。在10月份實(shí)現(xiàn)交付后，股價(jià)又進(jìn)入了新一輪的下跌。
參考特斯拉及蔚小理，無(wú)論是新車(chē)發(fā)布還是開(kāi)啟交付，相對(duì)應(yīng)在股價(jià)上都會(huì)有較為積極的反饋。也就是說(shuō)，資本市場(chǎng)顯然對(duì)極氪的未來(lái)持悲觀態(tài)度。
2022年3月23日，一位自稱(chēng)的極氪車(chē)主發(fā)文《盤(pán)點(diǎn)極氪一年來(lái)的騷操作》，表示希望敲醒這個(gè)自以為還做的不錯(cuò)的“用戶(hù)企業(yè)”。一時(shí)間，市面上對(duì)極氪的質(zhì)疑聲更是此起彼伏。
但有趣的是，在這些爭(zhēng)議聲中，極氪的月銷(xiāo)量快速攀升，5、6月份連續(xù)突破4000輛，最新的7月交付量更是突破了5000大關(guān)。
外界戲稱(chēng)，極氪有著天生的“黑紅體質(zhì)”，但明眼人開(kāi)始醒悟，在30萬(wàn)以上的新能源汽車(chē)區(qū)間，面對(duì)特斯拉、蔚來(lái)、理想等一眾強(qiáng)敵，極氪沒(méi)點(diǎn)硬本事是不可能實(shí)現(xiàn)逆襲的。
這其中首屈一指的就是操作體驗(yàn)。在數(shù)個(gè)月的沉淀后，基于SEA浩瀚架構(gòu)與吉利多年積累的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，安聰慧此前所說(shuō)的“純電操控天花板”被越來(lái)越多的人認(rèn)可。
而在上個(gè)月極氪的一場(chǎng)OTA技術(shù)發(fā)布活動(dòng)中，安聰慧更是通過(guò)宣布為極氪001的新老車(chē)主免費(fèi)更換最新的8155計(jì)算平臺(tái)，優(yōu)化智能座艙的體驗(yàn)，讓極氪吸足了業(yè)內(nèi)外眼球。
要知道，為此極氪要承擔(dān)每輛車(chē)萬(wàn)元以上的換芯成本。
眼紅的蔚來(lái)車(chē)主找到了李斌要說(shuō)法，而李斌則公開(kāi)表態(tài)確實(shí)耗不起。在這場(chǎng)不差錢(qián)的絕地反擊中，安聰慧“極氪并不完美，但會(huì)持續(xù)進(jìn)化”的說(shuō)法把這一新秀的路人緣拉滿(mǎn)。
“燃油車(chē)交付即終點(diǎn)，電動(dòng)車(chē)交付后卻是一個(gè)新的起點(diǎn)?！?/p>
在采訪中，安聰慧表示在新能源時(shí)代，車(chē)企所扮演的角色和過(guò)去完全不同。而他與極氪要做的，就是直面這種不同。這位橫跨了汽車(chē)行業(yè)兩個(gè)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者，正在浪潮的更替中尋找下一個(gè)落腳點(diǎn)，這種敬畏之心也幫助極氪在一眾自主車(chē)企的新品牌中走出了一條與眾不同的路線。
在安聰慧看來(lái)，這是最難走的一條路，但也是必須要走的一條路。
參考資料
[1]吳曉波：《非線性成長(zhǎng)：吉利之路》
[2]程邀丨對(duì)話安聰慧：極氪進(jìn)化的背后
[3]安聰慧獅城動(dòng)情說(shuō)幾何：新能源時(shí)代吉利必成引領(lǐng)者
[4]央視網(wǎng)：18億美元吉利迎娶沃爾沃
[5]鳳凰網(wǎng)：安聰慧：在中國(guó)市占率再高，也不代表吉利的成功
[6]子彈財(cái)觀：0元換芯開(kāi)先例，極氪的“黑紅”之旅