插混、微型、純電車型誰能撐起新能源滲透率？

馬斯克又有資本嘚瑟了。

IIHS指出，一些制造商夸大了其系統(tǒng)的能力，促使司機把這些系統(tǒng)當(dāng)作自己可以駕駛的汽車。

技術(shù)被業(yè)內(nèi)認為并非阻礙自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的原因，法律法規(guī)的缺失才是。

使用L2自動駕駛，需全程關(guān)注路況。

智能重卡的產(chǎn)業(yè)進程也在這些“剛需”背景下，按下了加速鍵。

無論是傳統(tǒng)車企，還是自動駕駛技術(shù)公司，都希望在自動駕駛領(lǐng)域分得一杯羹。

Serve Robotics已經(jīng)推出了其下一代送貨機器人，能夠在沒有人類干預(yù)的情況下運作。

目前階段的整車OTA升級仍然處于相對早期的階段，也存在著不容忽視的附加風(fēng)險。

為什么自動駕駛拐點已至？